lunes, 27 de agosto de 2012

De Steward a "RB".




"Como Stewart GP llegó a ser Red Bull"





Stewart. Magnussen SF01 1997. Foto: A. Fosh


Muchos aficionados a la Fórmula 1, e incluso algunos que no lo son, conocen los éxitos del equipo Red Bull F1, sobre todo en las tres exitosas temporadas anteriores, tanto por el triplete de campeonatos ganados por su piloto estrella Sebastian Vettel, como por la escudería austriaca en el Campeonato Mundial de constructores. Y alguno se preguntará, como un equipo que aparece en el año 2005 puede haber logrado estos éxitos en tan solo 7 temporadas, tiempo record dentro de la F1 moderna.



Stewart SF02. Temporada 1998



Deberemos remontarnos al año 1997, es decir ocho años antes del primer gran premio, pues el germen de Red Bull no es otro que la escudería Stewart F1, fundada por el también tres veces campeón de Fórmula 1 Jackie Stewart y su hijo Paul Stewart, bajo el apoyo del gran fabricante de automóviles norteamericano FORD. Así mismo decir, que Paul Stewart tenía una carrera como piloto en la Fórmula 3000, en categorías menores y experiencia en el Paul Stewart Racing, que para el momento en el que fue creado el equipo de Fórmula 1 era un equipo bien establecido y RESPETADO en la Fórmula 3 y en la Fórmula 3000. El equipo en su último año en la F1 consigue una VICTORIA en el GP de Europa del año 1999 a manos de Johnny Herbert.


Stewart. Herbert año SF3 1999. Foto; laberezina


En el año 2000 el equipo pasa a llamarse Jaguar Racing F1, tras su venta al 100% al grupo FORD y es dirigido erráticamente por el norteamericano Bobby Rahal primero y luego algo mejor por Niki Lauda. El primero fue quien fichó al piloto español Pedro Martínez de la Rosa para el equipo en el año 2001, sustituyendo a Lucciano Burti en la 5ª carrera de la temporada. Lauda seria posteriormente cesado en el año 2002. Los pilotos que puntuaron para la escudería fueron Eddie Irvine con 18 puntos, Mark Webber con 24 puntos y PDLR con 3 puntos.


Jaguar 2004. Webber

 

A pesar de la ENORME inversión llevada a cabo por el gigante norteamericano de la automoción Ford, se habla de más de 800 millones de dólares de los de entonces, el equipo Jaguar nunca consiguió una sola victoria, los resultados fueron mediocres, pues solo obtuvieron dos terceros puestos en cinco temporadas. Así que el 15 de Noviembre del 2004 se confirma la venta a un recién creado nuevo equipo llamado RED BULL.



La gran pregunta, la pregunta del millón de millones a la vista de los resultados por tanto es obvia ¿qué ha hecho tan grande a Red Bull? ¿Dónde está el secreto de su éxito? ¿Es su dueño Dietrich Mateschitz el nuevo "rey Midas" de la fórmula 1? Pues en mi opinión, algo que quizás ha pasado desapercibido para muchos aficionados a la fórmula 1, la pieza clave de este rompecabezas tecnológico, es la compra del equipo Minardi F1 por parte de Red Bull solo un año después de formar su escudería. 


Así desde la temporada 2006, Toro Rosso utilizará los "viejos" chasis de su equipo matriz, propulsados por motores V10 Cosworth, teóricamente prohibidos a pesar de su limitación en el número de revoluciones, pero autorizados ese año, pasando en la temporada 2007 a los propulsores Ferrari, un enorme error de la Scuderia, consumado a la llegada de la entonces joven promesa alemana Sebastian Vettel, sustituyendo en el GP de Hungría al norteamericano Scott Speed por bajo rendimiento.

Es evidente que Red Bull "jugó" entonces con
ventaja, con una enorme ventaja frente al resto de las escuderías hasta el año 2010, año no lo olvidemos de su primer campeonato de pilotos y su segundo como constructores, temporada en la que entrará en vigor la tan esperada por otros equipos, prohibición más "teórica" que práctica, en la transferencia de chasis y otras piezas aerodinámicas de un equipo a otro. 

Así que nada más y nada menos que cuatro temporadas completas, dispusieron de dos equipos en cada carrera; uno el “B”, donde poder evolucionar cualquier tipo de soluciones, sobre todo aerodinámicas, en todo lo referente al "drag" del monoplaza, además sin importar demasiado los resultados en clasificación y carrera, hasta que todo fuese óptimo para aplicarlas, para implantarlas en al "A".


Toro Rosso 2006. Liuzzi.


No dudo por último también, de la suma de una serie de factores “exitosos” que han hecho de este equipo un team "puntero", a saber:



1 // Un sólido equipo técnico, apuntalado tras MÁS de 14 años en la competición.  

2 // Un equilibrado par de muy buenos pilotos, que se complementan perfectamente, aunque quizás Mark Webber tendría algo más que añadir y posiblemente cuando salga del equipo, las conoceremos.

3 // Un muy competente y numeroso grupo de ingenieros extremadamente profesionales, que llevan juntos varias temporadas.
 
4 //  Un buen y generoso presupuesto de más de 300 millones de € al año, desde el 2010 y en aumento temporada tras temporada, aún con los supuestos "recortes" impuestos por la FIA. Solo el cheque de esta temporada 2012 por derechos televisivos ascenderá a más de 100 millones de €.

5 // La "facilidad" con la que sus técnicos encuentran "lagunas y huecos", en el reglamento vigente cada temporada, una tras otra, mientras el resto de las escuderías aún encontrándolas, sufren el azote de los comisarios.

6 // Y dos nombres propios sin lugar a dudas, Christian Horner y Adrian Newey


Red Bull "winter". Frozenone 2010


Por cierto este último, es el único ingeniero de la fórmula 1 que pilota un coche de fórmula 1 en un circuito, normalmente Silverstone, sus propios monoplazas, los que él construye, de manera más que aceptable. Como ejemplo, al principio de esta temporada su subió a los mandos del coche del año pasado con modificaciones de la actual, rodando a poco más de 5 segundos de Mark Webber.


Red Bull RB5 2009



© Sammas



Ver también:  


"El morro de Red Bull"
http://samgp2250.blogspot.com.es/2012/11/normal-0-21-false-false-false.html 

"Hablemos de Helmut Marko"
http://samgp2250.blogspot.com.es/2012/11/hablemos-de-helmut-marko-leo-con-cierta.html

"Los cuatro títulos de la bebida energética"
http://samgp2250.blogspot.com.es/2014/01/los-cuatro-titulos-de-la-bebida.html 

"Er niño bonito, el niño de Bernie"
http://samgp2250.blogspot.com.es/2013/10/quizas-hablemos-de-la-loteria-del-6-de.html



Fotos: excepto las citadas, Google.



viernes, 17 de agosto de 2012

Alfa Romeo y la belleza permanente.




Equipos de Fórmula 1, para nunca olvidar

 

 

 


A lo largo de la historia de la Fórmula 1, han sido muchos los equipos sin cuya participación, sería difícil explicar la grandeza de este deporte. No me refiero al lujo del que hoy ostentan muchos equipos, a los “avances” a golpe de talonario y fruto de grandes y carísimas herramientas informáticas, así como de enormes departamentos de diseño, sino a base de grandes carreras, a duelos constantes en la pista, a las innovaciones solo al alcance de verdaderos genios, que en aquella época plasmaban sus ideas solo con un lápiz y un papel, con el método prueba – error, donde los materiales cerámicos se encontraban solo en los platos para la comida y la palabra “composites” seria parte de un idioma “raro”. Así, resumiré un por ejemplo la escasa información acerca de uno de estos equipos, de nombre casi mítico en los circuitos, Alfa Romeo Racing Fórmula 1.

Alfa Romeo fue un equipo italiano, que participó en el mundial de fórmula 1 de las temporadas de los años 1950 y 1951, por tanto fundador del mismo, ausentándose luego hasta el año 1979, para desaparecer en 1985. Sus éxitos se dieron antes del establecimiento del Campeonato del Mundo. Ya en los años 1920, algunos Alfa competían en los circuitos, en el que corrieron grandes pilotos de la época como Enzo Ferrari, A. Ascari, G. Campari, Ugo Sivocci, etc. En épocas más recientes destacaron grandes pilotos como Patrick Depailler, Andrea de Cesaris, Mario Andretti, Riccardo Patrese y Eddie Cheever.






En 1950 se organizó el 1er. Campeonato del Mundo. El equipo Alfa formado por Farina, Fagioli y Fangio, el equipo llamado de las tres F, tuvo un absoluto y rotundo dominio de la temporada como nunca se había hecho antes. De las 6 carreras puntuables, los Alfa ganaron las 6 y obtuvieron además las 6 vueltas rápidas y las 6 poles del año. El campeonato de 1951 no fue tan arrollador a pesar de que el nuevo Alfetta 159, ver foto superior, superaba en prestaciones al su predecesor el 158, aunque dado su mayor peso y sobre todo la aparición del veloz Ferrari 375, ver foto inferior, con motor 12 en V y 4500 cc, terminaron con la imbatibilidad de los Alfa. 




Tras las victorias de Fangio, Suiza y Francia, más la de Farina, Bélgica, en el GP de Gran Bretaña en Silverstone el piloto argentino José Froilán González colocaba su Ferrari 375 por delante del Alfetta de su compatriota Fangio. Las posteriores victorias del Ferrari de Ascari, Alemania e Italia, dejaban la resolución del campeonato para la última carrera en España en el circuito Barcelonés de Pedralbes, siendo el vencedor de la carrera J. M. Fangio. La confirmación de las prestaciones de los Ferrari y los nuevos BRM, foto adjunta abajo, convenció a la dirección de Alfa Romeo de retirar sus monoplazas de la competición.




Tuvieron que pasar 19 años para que Alfa-Romeo, volviera tímidamente a la F1. En 1970 unos motores V8 de 3000 cc para el piloto de la marca, Andrea de Adamich. De las 10 carreras en las que participó este piloto, solo consiguió entrar en la parrilla en 5 ocasiones y su mejor resultado fue un 8º puesto en Italia. Al año siguiente se repitió el intento esta vez con el equipo March Engineering, que preparó unos chasis 711 para Adamich, y para Nanni Galli. Más serio fue el proyecto que en 1976 Alfa-Romeo presentó con su gran y voluminoso motor de 12 cilindros para los Brabham BT45 de C. Reutemann y Carlos Pace, sin demasiados buenos resultados. El BT45 Alfa-Romeo comenzó bien la temporada de 1977 con un 2º puesto y un 6º con vuelta rápida para John Watson.



Alfa Romeo. Modelo177. B. Giacomelli



En 1978 el equipo Brabham-Alfa Romeo, con el apoyo de la empresa de productos lácteos Parmalat, se preparó para el asalto al Campeonato del Mundo. Se fichó al campeón del año anterior el austriaco Niki Lauda al que acompañaba John Watson. Gordon Murray se encargó el diseño del BT46 y del polémico BT46 modelo B con aspirador que pronto se destacó como un excelente y revolucionario monoplaza. Lauda consiguió vencer en Suecia e Italia. Watson con un 2º y dos 3º obtuvo una meritoria 6º plaza, y la escudería fue 2ª en el campeonato de constructores por detrás de los invencibles monoplazas Lotus 79 con el novedoso sistema efecto suelo pilotados por ni más ni menos que Andretti y Peterson.



Brabham BT46. Año 1978. 


Las esperanzas puestas en el equipo se desvanecieron en la temporada siguiente sobre todo por las constantes tiranteces entre Brabham y Autodelta-ALFA. Lauda solo obtuvo un decepcionante puesto en Italia al igual que su nuevo compañero el brasileño Nelson Piquet en el GP de Holanda. La temporada acabó en divorcio y Autodelta formó una escudería nueva compitiendo con el Alfa Romeo 177 con chasis y motor Alfa-Romeo y patrocinio de Marlboro. Este coche compitió en 3 ocasiones presentó en ocasiones con los pilotos italianos B. Giacomelli y V. Brambilla. En la misma temporada Bruno estreno un coche nuevo denominado Alfa Romeo 179. En este equipo Andrea de Cesaris, obtuvo su única pole position de su dilatada carrera. 


Alfa Romeo 177. Giacomelli, Zolder. 


Exceptuando algunos buenos resultados durante 1983, los dos años siguientes estuvieron llenos de averías y roturas y la pareja Patrese-Cheever, con el patrocinio de la empresa italiana Benetton, jugó un papel de “telonero” por detrás de los coches de McLaren, Ferrari, Lotus, Brabham y Williams. Un papel inaceptable para una gran marca como Alfa Romeo que, a finales de 1985 decide su retirada definitiva del mundo de los grandes premios y de la Fórmula 1, dirigiendo su atención a otras categorías de competición como los vehículos tipo turismo y otras fórmulas menores.


Alfa Romeo. Año 1982


© Sammas


Alfa Romeo 184T. E. Cheever. GP de Dallas


También ver:


"La época de los románticos"
http://samgp2250.blogspot.com.es/2012/08/hubouna-epoca-en-la-formula-1-en-que-no_8.html

"De Stewart a Red Bull"
http://samgp2250.blogspot.com.es/2012/08/como-stewart-gp-llego-ser-red-bull.html

"Y todo acabó de repente"
http://samgp2250.blogspot.com.es/2012/11/esperemos-que-todo-no-fuese-solo-un.html

"El morro de Red Bull"
http://samgp2250.blogspot.com.es/2012/11/normal-0-21-false-false-false.html 

"Fe, Fe y su Fé, el F138"

Información de F1 en: "Callejón de boxes"

La semana que vivimos peligrosamente – Caranddriverthef1:




Fotos: favcars, ultimatecarpage, formulaoneitalia, amilporhora y Google



Alfa Romeo. Año 1984