domingo, 30 de noviembre de 2014

One week later: Yas Marina - Abu Dhabi 2014







CON ESTO Y UN BIZCOCHO … HASTA EL MES DE MARZO NO HABRÁ MÁS






En el emirato de Abu Dhabi, en forma de “T” por cierto, y más concretamente en una de sus islas, llamada “Yas”, se construyó el circuito que alberga las carreras de fórmula 1 desde la temporada 2009, llamado claro está, si lo arrujuntamos tó, trazado de Yas Marina. En esta pista también se disputan carreras del mundial de GTs y V8 Supercars, así como pruebas de resistencia. Aparte de la pista de carreras incluye un elitista puerto deportivo, un lujoso hotel con mogollón de estrellas, con vistas al recorrido carrerístico y un Ferrari World Thema Park, es decir, un gran parque temático dedicado a la “Scuderia dil Cavallino Rampante”. A mí su cubierta me recuerda, o a una neurona, o también a una nave alienígena.


Entrada al Yas Marina Circuit. De: Sutton


La pista presenta dos zonas para el DRS, con pareja de zonas de detección y en mi opinión la línea de activación de la primera está muy lejos de la salida de la curva 7, más de 380 metros. La carga aerodinámica necesaria, es de una configuración media-alta dadas las velocidades a desarrollar. Throttle, full gas en casi en un 70% del trazado, con frenadas cortas, ocupando menos del 18% del tiempo de pilotaje por vuelta, desgaste medio-bajo de los brakes por tanto, aunque exigiendo una muy buena ventilación por el calor reinante. 

Estrategia de dos o tres paradas, similar a Brasil, aunque aquí Pirelli llevó el blando y permutó el medio por el superblando, imagino visto el grip de esta pista. Quizás también, en aras de buscar espectáculo hasta el final, que fue prácticamente ninguno, pues los pilotos se quitaron el segundo compuesto rápidamente, como si estuviera apestado. Y es que resulta que encima de no durar más que 5 o 6 vueltas, tampoco daba ninguna diferencia significativa a nivel de tiempos; ¡¡¡ hay de los de “PIrilli”, que poco saben de neumáticos para la competición, para correr mucho !!! 

Yas Marina es otro circuito en el que se gira en sentido contrario a las agujas del reloj. El consumo de combustible de los propulsores se encuentra en torno a 2 kilos por vuelta, problemático para los V6 Turbo, debiendo puentear mapas de motor bajos para economizar. El tiempo necesario para cada parada en boxes supuso 21 segundos. La climatología es muy agradable desde octubre a mayo, sin excesivo calor. Así hablamos de unos 30º diurnos y unos 19º nocturnos y claro está, lluvias ausentes. 


Yas Marina Circuit. Curva 17. De: Sutton


El trazado mide 5.554 metros de longitud, cuenta con iluminación para correr de noche en todo su recorrido. Salida del Pitlane como la entrada al carril Bus-VAO de la N-VI en Las Rozas o a la altura de Puerta de Hierro, es decir, cruzando por debajo del trazado principal, incorporándose entre las curvas 2 y 3. Tribunas tanto frente como sobre los talleres o boxes. Gran colorido y lujo, leds de colores, palmeras e importantes escapatorias, ninguna con gravilla, tierra o arena, que para eso tienen el desierto cercano. Estamos de nuevo ante otra pista Tilke Style, con larga recta de atrás de más de 1.2 kilómetros incluida, es decir, “Corea type”, con 21 curvas, 12 a izquierdas y 9 a derechas, queriendo recordar otros circuitos del mundial, que mira tú qué necesidad hay de ello, pues cada circuito debería ser distinto y único.

El gran premio se disputa a 55 vueltas, recorriendo 305.36 kilómetros. Dando una vuelta virtual y tras recorrer una recta de meta relativamente corta, se llega a la curva 1, engranando 3ª marcha a unos 130 km/h. Tras esta, pedal a fondo pues la 2, 3 y 4 se harán en progresión de relaciones del cambio y velocidad llegando a 7ª marcha y casi 300 km/h completando el primer sector, para frenar a fondo seleccionando 2ª marcha y a 70 km/h trazar la chicane que forman las curvas 5 y 6. Luego tras corta recta, trazar la horquilla de 180º que forma la número 7 en marcha y velocidad similar a la curva 5. Al salir vemos la inmensa recta donde se rozan los 330 km/h con poca ala y DRS abierto.

Fortísima frenada, sobre 80 km/h engranado 2º, para girar en la curva 8, contravolanteando hacia la 9 y otra larga recta ligeramente en curva, la 10,  para superar los 300 km/h de nuevo y discos en rojo al llegar a la 11, siguiendo con la 12 y 13, que son consecutivas, en 3ª sobre los 100-130 km/h. Mínima recta, giro a izquierda en la 14, 3ª marcha y 110 km/h y vueltas al máximo para enfrentarse a la 15 y 16, frenando en la 17 y haciendo el conjunto una especie de “U”, con la 18 y 19, bajo el hotel, luego 3ª de nuevo y 115 km/h. Se acelerará hacia la 20 y nueva selección de la 3ª marcha, para a unos 125 km/h trazar la curva 21 y acelerar paralelos al callejón de boxes, sobre la recta de meta.


Velocidades y zonas DRS del Yas Marina. De: FIA


Libres 1: “Aclaraó” el tema Vettel & ALO. Marussia no acudió finalmente hasta la pista del emirato, una pena, muy penosa. El joven Will Stevens a bordo de un Caterham, acompañando a Kamui, después del exitoso crowdfunding del equipo. Precisamente fue Will el primero en salir a rodar, junto al Lotus de otro nuevo, Esteban Ocon, en puesto de Grosjean. Sorpresa al ver a un total desconocido, Adderly Fong sobre un Sauber, en lugar de SUT.  Dos minutos más tarde, all the people a darle al volante. McLaren probando un nuevo ala delantera, muy a lo Peter Prodromou ex Red Bull, cara al 2015. El casco de Fernando, lleno de firmas y fotos de miembros del equipo, tras su lustro en Ferrari. La cara de Mattiacci en boxes, denotaba signos de sueño y de … musho aburrimiento. Así que el lunes 24 de noviembre, le darían puerta de Maranello.

Los Williams sin poder lucir a Martini, por “cosas del lugar” y encima Valtteri, gastados, 28 minutos, perdió el pontón derecho, mejor dicho, la tapa de ese pontón. Cumplida la media hora: ROS, HAM, BOT, ALO y VET. Los dos coches de Grove quedaron KO para el resto de los libres. El de Stevens solo pudo dar la vuelta de instalación y andaba destripado en los talleres, al igual que el de Button. Cumplida una hora, rulaban HAM, ROS, ALO, VET y RIC. A menos de 20 minutos, Will a pista, con el verde Caterham, recuperando el tiempo perdido. Mal para Raikkonen, solo 12º, y Jenson dándole al Twitter dentro de su copick, pues el coche parado estaba en boxes. Crono a cero y HAM, ROS, ALO, VETTEL y RIC.

Libres 2: el sol poniéndose por el horizonte y por tanto, bajada de la temperatura ambiente. Esto redundaría en una ligera mejora de cronos. Los noveles, salvo Will Stevens, sustituidos por los holder or titular driver. Salida en tropel de boxes y Magnussen comandando en los primeros diez minutos, siendo rápidamente relevado por Rosberg, más Hamilton y Vettel. El “Fe”, símbolo químico del hierro, este rojo o colorao de Alonso, se paró a 1:12:00 del final, se apagó tó, se quedó sin luz, ná de Energy, electronic problem, que era la última carrera, así que “pá dejá güen sabó”. Con treinta consumidos, veíamos a los Mercedes, Rosberg, Hamilton y Bottas, sustituido luego por ¡¡¡Maldonado!!!


"Fe@rrari". Alonso. Yas Marina 2014. De: Sutton


Luego todo siguió iguá, aunque ya con luz artificial, los Mercedes brillaban mazo, pues la noche llegó. Will Stevens lograba recortar segundos a Kamui, ponerse casi a su altura, pues de estar a más de 4 sg. en los L1, ya rodaba a uno y pico. Magnussen tercero a menos de treinta, seguido de Sebastian y Valtteri. Kamui fiabilizando y probando cuanto duraban los blandos. Cerrando estos libres, Alonso sin rodar, ni marcar tiempo alguno tras el “incidente” sufrido, el enésimo. Un gris Kimi Raikkonen séptimo. Hamilton arriba, puliendo ruedas en las últimas vueltas, seguido de ROS, MAG, VET y BOT, al ponerse el reloj a cero.


*** Al finalizar ambas sesiones, nuevas pruebas del Safety Car Virtual, para seguir ajustando, tanto el “Delta time”, o número de rpm de los motores, así como las velocidades obtenidas, es decir, 80 km/h.


Libres 3: por la mañana, cielo azul y despejado. El “Lorenzo” empezaba a zurrar de lo lindo. A Grosjean le metieron 20 puestos de penalización por cambiar el P.U, el turbo y el MGU, es decir, todo. Pista a 46º. Raikkonen, Bottas, Maldonado, al asfalto de inmediato, los primeros, rápidamente. Luego salió Fernando y los Mercedes. En el caso del asturiano, rodó escasamente, de nuevo, pues se fue a boxes para cambiar ¡¡¡el power unit, la unidad de potencia!!! Y es que era necesario para tenerlo a punto para la sesión de clasificación, tres horas después. Antes de todo esto, consumidos 15 minutos de libres, la cosa andaba con BUT, VET y ALO.

Will Stevens a solo 0.3 centésimas de Kobayashi. Alonso aún con el obligado cambio, marcando the top con 1:42.653. Así que faltando 39 minutos para el final de estos L3, se fue para talleres. Rosberg a la media hora arriba y todos “tomando el sol” en la pista. Muy flojos los Red Bull II u Toro Rosso, aunque luego Daniil se metió entre los diez primeros. De Raikkonen, mejor no hablar. Los Sauber y Lotus, abajo y los Force India sin brillar junto a los dos team anteriores. Caída la bandera quedaron ROS, HA, MAS, ALO, VET, BUT, RIC, BOT, KVY y RAI.


Caterham. Kamui. Yas Marina 2014. De: Sutton


Q1: con el sol más bajo y los focos encendidos, lucha de Pérez y el Caterham de Will Stevens, para salir de boxes. Los mecánicos de Ferrari, pudieron instalar a tiempo el nuevo propulsor, aunque no parecía impeler al coche con ganas y garra. Todos en pista a falta de ocho minutos y arriba los de siempre, más Ricciardo, Bottas y Vettel. Maldonado en cambio, muy abajo, y Guti peor. Los cinco descolgados esta vez y definitiva en el año 2014 fueron: GRO, MAL, GUT, SUT, KOB y STE.

Q2: mayor luz “focal”, aunque todavía andaba por allí el astro rey, ya casi en paralelo al horizonte. Rosberg probando a empellones los pianos, remontándolos. Felipe segundo momentáneamente y el trasto rojo, el de Alonso, algo más competitivo. A cinco del final, todos se fueron a los boxes, para preparar el segundo stint. A Button le regresaron por radio al pit, al no repostarle suficiente caldo en su monoplaza; seguro él pensó, “shiquillos locos y olvidadizos”. No progresaron estos five driver´s: MAG, VER, PER, HUL y SUT.

Q3: de noche, cerrada, mu oscura. Los Williams, con pista despejada, intentado sorprender. Rosberg marcando 1:40.697, mientras Lewis “dando cera, puliendo goma”, en plan “Karate Kid”. Raikkonen el último en salir, a su aire finlandés, que a cuatro minutos, no había marcado crono. El second stint empezó a menos de tres y medio, con Alonso octavo. Sin emoción alguna casi, la bandera cayó con este orden final para el domingo: ROS, HAM, BOT, MAS, RIC**, VET**, KVY, BUT, RAI y ALO.


** Ambos Red Bull, fueron enviados al fondo de la parilla, por detectarse una excesiva “flexación”, flexibilidad, en sus alerones delanteros, sus alas de adelante, quebrantando al artículo 3.15 del reglamento. En una palabra: “A buenas horas, después de pasar tanta agua bajo el puente”.

** Sobre Felipe Nars y su “contribución” a su nuevo equipo, al Team Sauber, se supo que aparte de la pasta gansa que trae en una mochila grande, suma un crédito blando a 3 años vista otorgado por el Banco do Brasil a la escudería con base en Hinwill; se desconoce la cifra, pero importante debe ser sin duda alguna.


Salida GP de Abu Dhabi 2014. De: autobild


CARRERA: mucha people en las gradas. Cielo azul, despejado, calor, nervios. Algunos montaron los más duros, pocos; resto con los superblandos, que duraban un estornudo. Grosjean último, debería hacer además un Stop & go antes de la vuelta 3, para seguir penando su “sanción”. Los Red Bull desde atrás de la parrilla, mejor, desde el pit-lane. Arranque penosísimo de Rosberg, patinando, también de Valtteri, con MAS 3º, BUT 4º, RAI quinto, ALO sexto en el primer giro. Magnussen 13º, posiblemente por algún toque con HUL. GRO fue al callejón enseguida, para quitarse el marrón que le impusieron.

Lap 5, HAM, ROS, MAS, BUT, RAI, ALO, KVY, BOT, HUL, PER, GUT, VER, MAG, MAL, KOB, SUT, RIC, VET, STE y GRO. Ya en la vuelta 6, Alonso a boxes, cayendo al 18º. Raikkonen con problemas, sin velocidad punta. Box en el giro 7, para BUT, RAI, KVY. El Caterham de Will, corría que se las pelaba y mondaba. Ricciardo 8º en la vuelta 8. Lewis le endosaba +2.6 segundos en la 9 a su compi, mientras Kobayashi andaba en la 11ª position, delante de Button; Stevens 16º. Investigación abierta para MAG & HUL; + 5 segundos para el germano. Quedaba claro, que la línea de apertura del DRS, de la recta largota pues … en Dubai casi.

Vuelta 10, Hamilton box, también para Massa. Por tanto, ROS, MAS, HAM, HUL, PER, VER, RIC, MAG, VET y BOT. Rosberg a talleres en la 12, líder Felipe. Brutal lucha VER & RIC por la sexta plaza, resuelta a favor del australiano en el giro 14, momento de box para Massa. Bottas delante de Seb. Dadas quince, HAM, ROS, MAS, HUL, PER, RIC, BOT, MAG, VET, BUT y ALO. Pérez fue a boxes en ese momento, bajando a la 13 y luego Nico Hulkenberg. Trompo Daniil en la vuelta 16, quedando KO, retirado el monoplaza con presteza por unos muy profesionales comisarios. Caravana con MAG, VET, BUT, ALO, siendo 6º, 7º, 8º y 9º respectivamente, en la vuelta 18.


McLaren. Button. Yas Marina 2014. De: Sutton


Giro 20, HAM, ROS, a +2.7 segundos, MAS, RIC, BOT, MAG, VET, BUT, ALO y RAI. Sin cumplirse la mitad de la prueba, todo empezó a ponerse gris, sin casi nervio, demasiado estable y previsible. Magnussen y Vettel box, en la de los dos patitos, 22. En la 24, Rosberg se fue largo, quizás ya falto de concentración, y también con algunos problemas, entre las curvas 15 y 16, separándose a más de 8.7 segundos de Lewis. Resulta que el ERS de Nico no empujaba, no le inyectaba caballaje, unos 150-170 CV. Massa por tanto, llegó a su colín, a su trasera, de inmediato, en el giro 27, superándole fácilmente en la extensa recta de atrás. Box para Ricciardo y Alonso en la 28. Incendio importante del Lotus de Maldonado por rotura del propulsor, zona del 3er. sector. Box BUT en la 29, que salió delante de Fernando para la décima plaza. Luego Jenson se coló en la curva 13, siendo superado por el “Fe rojo”; y de nuevo, Fe es de hierro ¿vale?

Giro 30, HAM, MAS, ROS, BOT, PER, RIC, HUL, VER, VET, ALO, BUT, RAI, GRO, MAG, SUT, GUT, KOB y STE. Hamilton box en la 32, con algún problema para Alonso, pues Button le pasó, acercándose Kimi. Lap 33, rebase de Bottas a Nico, de manera fácil, para el tercer escalón del podio; Ricciardo a la espera, llegando poco a poco. En la 35, llamaron a Rosberg a box, diciéndole que tuviera cuidado al salir de allí, que lo hiciese pull-away, una arrancada tranqui. Bottas box en la 36. Cuatro más tarde, la sangría de puestos de Nico, le llevaba a la octava, recuperando luego séptima plaza. Así que tras algunas visitas en los boxes, los diez primeros eran: MAS, HAM, RIC, BOT, VET, BUT, ROS, ALO, HUL y VER.

Massa a box en la 44, montando los superblandos, para las once vueltas restantes. Kobayashi out en la 45. Una más tarde, Felipe estaba a menos de 10 segundos de Lewis. Vettel box en la 47, saliendo tras Pérez que era noveno, achuchando a Fernando y luego adelantándole en la curva 11. RIC fue a por superblandos en la 48. A cinco para el final, lap 50, HAM, MAS, a +5.2 segundos, BOT, RIC y BUT, seguidos de HUL. PER, VET, ROS y ALO. El Mercedes de Rosberg se empezaba a parar en la 52, rodando lento, mientras Massa se ponía a 3.5 segundos de Lewis. 


Williams. Massa. Yas Marina 2014. De: Sutton


En la 54, a Nico le llamaban para retirarse en los boxes, era 13º y doblado, pero Nico Rosberg les respondía de manera tranquila: “quiero llegar hasta el final”, respondiéndole entonces “OK, está bien”. Desde luego el piloto germano con este gesto, desmostró arrojo, profesionalidad y tronio. Cerrado el campeonato, un giro más tarde, de manera un tanto “choni & vulgar”, visto algún ganao presente en el box de Mercedes, dando brincos como aquella famosa cabra de la canción, pues “colorín … plateado, este cuento se ha acabao”. Que todo se ordenó con HAM, MAS, BOT, RIC, BUT, HUL, PER, VET, ALO, RAI, MAG, VER, GRO, ROS, GUT, SUT y STE.




 © Sammas



Otros post de GP de esta temporada:


“Interlagos – Brasil 2014”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2014/11/one-week-later-interlagos-brasil-2014.html 

“Austin – EE.UU 2014”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2014/11/one-week-later-austin-eeuu-2014.html

“Sochi – Rusia 2014”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2014/10/one-week-later-sochi-rusia-2014.html

“Suzuka – Japón 2014”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2014/10/one-week-later-suzuka-japon-2014.html

“Marina Bay - Singapur 2014”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2014/09/one-week-later-marina-bay-singapur-2014.html

“Monza – Italia 2014”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2014/09/one-week-later-monza-italia-2014.html

“Spa Francorchamps – Bélgica 2014”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2014/08/one-week-later-spa-francorchamps.html

Y toda la información de la F1 en: “Callejón de boxes
https://www.facebook.com/pages/Callej%C3%B3n-de-boxes/234995019984190?ref=hl


Fernando Alonso. Yas Marina 2014. De: Sutton






jueves, 27 de noviembre de 2014

One week later: colorín colorado, esto ...







EL ESPECTÁCULO LLEGÓ A SU FINAL … END IN ENGLISH




… aunque dicho en la léngua de Shakespeare, The show comes to end, queda como más musical, dada la ausencia de ruido de motores durante toda la temporada. Quizás todo fuese debido, a que determinadas gentes responsables de este circo, no miro a nadie y menos guiñando un ojo, piensan en exclusiva con las posaderas. De ahí el carrusel sin sentido ni sensibilidad, y esto último, que se lo cuenten sobre todo a Marussia. Así se puede entender lo de “pasar de los ESPECTAdores”, pues se cabila con el “CULO”.



"Tlompeta" en la F1. De: Grand Prix Diary



Abu Dhabi significa textualmente “Imarat Abu Zabi o padre de las gacelas” en el idioma autóctono, el árabe, aunque allí se criaban camellos, los cuatro patas me refiero, caían dátiles de las palmeras y recolectaban perlas en sus aguas costeras. Fue brotar el petróleo, año 1970, y acabarse todo eso. Poseen el 9% de las reservas mundiales de crudo y el 5% de las de gas natural. Sol y arena, solo eso era Abu Dhabi hace 30 años. La superficie de este territorio en forma de “T”, y uno de los siete integrantes de los Emiratos Árabes Unidos, EAU, es de 67.340 km2, la extensión de Castilla La Mancha, para alrededor de 950.000 habitantes autóctonos. La cifra de “importados” para servirles, puede superar los 2 millones. Su cifra de PIB representa al 15% del total de los EAU, unos 400.000 millones de dólares. Por tanto tocan a más de 70.000 dólares de media por habitante. Allí nada fabrican, y menos coches, así que los importan por cientos, normalmente de alta gama y lujosas marcas; por cierto la súper cotiza a unos 0.40 euros el litro, aunque allí se expende por galones, es decir, 4.5 litros. 

Su bandera es extremadamente sencilla, predominando el rojo, que simboliza la sangre, pues acapara 5/6 de la enseña. Solo vemos el color blanco, signo de pureza, en el cuadrado de la parte superior izquierda junto al asta. No muestra escudo alguno. Como moneda, manejan con soltura el Dírham, cuyo cambio con el euro a 5/1. Ahora las gentes van muy bien vestidas, con túnicas llamadas “Kandora”, por supuesto blancas, mientras deben ser negras para ellas, “Abayas”. Unos de los platos más tradicionales allí, es la “Ma´louba” o paella árabe, compuesta de arroz, carne y vegetales, pero cocinada en una especie de olla; nada comparada con la que aquí preparamos. Croquetas de garbanzos, verduras y varios tipos de yogurt, completan la dieta. Imagino que de prepararles unos callos, un buen cocido o una fabada, con los 50º de temperatura que por allí gastan, cualquier cocinero sería deportado de inmediato a su país de origen.

Dejando de lado las cuestiones geográficas, de enseñas o costumbristas, los poetas siempre ensalzaron la mocedad, con aquello de “juventud divino tesoro”. Pues llego Ecclestone con sus 84 inviernos y como siempre, nos chafó la lírica diciendo: “prefiero a los de 70, que esos tienen dinero por montones”, pues compran exclusivos Rolex todos los días, tras sacar fajos de billetes de sitios como UBS. Curiosos fue no decir nada “de las de 70”, pues vistas sus parejas “sentimentales”, afirmo que solo mentaba al género masculino. Ya puesto y con el traje de faena, comentó que a él “esas tonterías de la redes sociales”, refiriéndose a Facebook y Twitter, pues le resbalan, le dán iguá. En cuanto a los graves problemas financieros de Marussia y Caterham, los comparó con “las mujeres y sus gastos con las tarjetas de crédito”. Que yo me pregunto que tendrá que ver un equipo de F1, con lo anterior. Mejor nada decir en referencia “al pobre chico” de Oscar Pistorius, pues eso da repelús.



"Soy asín, que le voy a facé". De: Sutton




Quien no ha escuchado alguna vez, ese cántico infantil que dice: “donde están las llaves, matarile, rile, rile, donde están las llaves matarile, rile, ron, chimpón”. En el caso de la F1, véase el kiosko de Bernie, habría que preguntar “ande está la pasta, si en el fondo del mar … o en un fondo de inversión”. Ecclestone, que “parea” con lo anterior, presume de repartir equitativamente la guita entre todos los integrantes del espectáculo, pero unos lucen muy buen pelo, mientras otros, “andan a dos velas” e incluso a una y mu gastá. Y es que mientras los poderosos, Ferrari, Red Bull y ahora Mercedes, reciben sumas con varios ceros, los de la tabla media/baja, ven cifras que no les llegan ni para pagar las baterías de los nuevos power unit. Así mientras RBR el año pasado pudo ingresar más de 125-130 millones de euros de parte de la CVC Capital Partners / FOM, otros como Williams no llegaron a los 40 millones de euros.  Además se rumorea que los de Maranello gozan de un estatus especial, con un 2.5% extra, procedente del total de la recaudación de cada año.

Para colmo, y lejos de poder siquiera fantasear, soñar con que todo este despropósito pudiera cambiar de una vez, más que nada por cuestiones “naturales”, de perennidad, olvidarse ya mismo muchachada. Resulta que Mister “E”, en una aparición televisiva, espetó esta sentencia: “El único motivo que me puede hacer dejar la fórmula 1 será un ataúd”. Si saber esto, es ya de por si desmoralizador, el escucharle largar que “no le gusta la democracia”, dado que ese sistema es para los que deben trabajan en grupo, pues “paty & difuso” te quedas. La consumación de toda esta pila de dislates llegó con “las cosas deben ser así y ya está”. A eso lo llamaban antiguamente, cesarismo o tiranía, luego, en los siglos XVIII y XIX, absolutismo, para luego pasar a ser conocido como totalitarismo, despotismo o sencillamente, un rancio y añejo caciquismo.

Luego supimos por boca de Toto Wolff, que lo serio y las restricciones van de la mano, que lo prudente es dejar las cosas como están, en relación a los nuevos propulsores híbridos. Y es que a Mercedes Motorsport todo le rueda sobre hojuelas, con miel o sin ella. Entonces Wolff concluye y luego afirma: ¿para qué hacer cambios? ¿Pero si resultarían carísimos, ruinosos? La respuesta es fácil y sencilla, sobre todo para los otros dos fabricantes, Renault y Ferrari al que sumar Honda para el 2015, de engines V6 Turbo: ponerse a la altura de las balas plateadas. Con ello mejorarían sus ingenios impulsores para unas mayores prestaciones, que redundarían en una creciente competencia entre todos, en carreras más vistosas. En cuanto al dinero, y una vez embarcados en esta locura de complejísimos sistemas híbridos, más caros que una fregoneta llena de jamones “3J”, pues “de perdidos al rio … o mejor al túnel de La Engaña”, pues largo y muy oscuro es, de más de 7 kilómetros.



Toto Wolff. De: Sutton



Pese a quien le pese, que será mucho, aficionados de todas las edades, pusieron unas cuantas pound, más de 2.35 millones de ellas, para hacer posible que el team Caterham pudiese estar presente en la última carrera del año. Luego le tocó el turno de asignar los dos volantes disponibles para ello. El primero fue prontamente confirmado, el nipón Kamui Kobayashi, quien precisamente acudió a la misma fórmula, el crowdfunding, para dicen obtener 6 millones de dólares y pilotar unos de los bólidos verdes en la mayor parte de la temporada actual. Para el segundo, la lista de posibles fue muy larga. Ericsson se desligó definitivamente del equipo tras fichar por Sauber, seguidos de Robin Frijns, actual test driver de la escudería y Jolyon Palmer, el vigente campeón de la GP2, estos dos últimos por falta de guita para poder pujar. Luego sonaron André Lotterer, Roberto Merhi, e incluso, Rubinho. Pero al final fue el británico Will Stevens, el afortunado de ocupar ese lugar. 

McLaren mantendrá el suspense, deshojará la margarita, consultará al oráculo, en relación al anuncio de su alineación de pilotos cara al año 2015, hasta al menos, los primeros días del mes de Diciembre. Según fuentes emanadas desde Woking, necesitan concentrarse en el desarrollo en pista de su nuevo bólido, el MP4-29H con propulsor Honda, hasta pasados los test celebrados tras la carrera de Abu Dhabi y que tan grises resultados dieron. Y aunque vea en esta decisión cierta lógica, cara a la afición española, solo podría calificarla de manera un tanto “Almodovariana”, es decir, "Al borde de un ataque de nervios". Efectivamente, así anda gran parte de la hinchada, de los adeptos al piloto español, primeramente vestidos de color azul, luego plata, pasando al naranja-amarillo y finalmente de rojo. No sé si también tendrá algo que ver en esto, el manifiesto "cariño y simpatía" que siente Ron Dennis por todo lo spanish.

Y siguiendo con el hilo anterior, como si fuesen anillos de humo, cantaba hace tiempo la Montiel aquello de, "fumando espero, al hombre a quien yo quiero". Pues la situación de Sebastian Vettel, es del todo opuesta a la de Sara. El mozuelo de Heppenheim anhelaba la marcha, una partida, una mudanza inmediata de un bicampeón mundial, cuyo origen se sitúa en una verde región española, famosa por un plato llamado fabada. Y como esta no se producía pronto, que ya se produjo, ya,  con esa espera, casí cae en el mundo del tabaco. La Philip Morris sopesó nombrarle seguro, director de ventas, ante el quieto anuncio del fichaje por la escudería dil Cavallino. Para rebajar un poco la tensión acumulada, Seb dijo que las cosas son como son, que de culpabilidades ninguna, aunque yo eché a faltar esto: clausulas contractuales. Me refiero a los acuerdos que unen dos o más partes. Por ejemplo en la F1, al piloto con su equipo, al equipo con sus patrocinadores, a los esponsors con el piloto, etc.


Vettel. 2011 en Valencia. Foto: Sutton



© Sammas



Ver otros ecos:


“Artículo original en caranddriverthef1.com”

“Cosas de gourmets”

 “Una vez agotada la caipiriña”

“One week later: Interlagos – Brasil 2014”

“One week later: Austin – EE.UU 2014”

 “Quien tiene un amigo, tiene ¿un tesoro?”

"One week later: Sochi - Rusia 2014"

“One week later: Marina Bay – Singapur 2014

Información de F1 en: "Ecos desde los boxes"