domingo, 26 de julio de 2015

Ecos desde los boxes: ¡Al pan, pan y al vino...!






SIN MORDERSE LA LENGUA



La verdad es que el colombiano Juán Pablo Montoya Roldán, ojo con las rimas de su primer apellido, nunca lo hizo. Tipo de fuerte personalidad, rápido con un volante entre las manos, es de los firmes partidarios y demostrado defensor, de que la línea recta es el camino más corto entre dos puntos, hasta en la antigua chicane conocida como "la parada del autobús" dentro del circuito de Spa Francorchamps.


Williams. J. P. Montoya. Mónaco 2003. De: Sutton

Por ello y la vista del rumbo que toma la actual fórmula 1, no dudó ni un segundo en afirmar: “Los pilotos ahora son unos vagos”. Aclarar eso sí, que no es que lo fuesen antes de llegar a la F1, ni tampoco todo el rato, pues Montoya se refiere al tiempo que están dentro del cockpit solamente. Está directamente relacionado con algo que todo el mundo en este deporte conoce, la excesiva “monitorización”, sensores por doquier en los monoplazas, cientos, y el papel desempeñado por los ingenieros de carrera. Ellos constantemente indican al piloto si los frenos están demasiado sobrecalentados, cuestiones de mapas motor-consumo, de cuanto desgastar o no los neumáticos, etc. Y aquí es donde Juán Pablo aporta una muy buena idea; eliminar sensores, dejar que los pilotos conduzcan sus coches como antes, de manera intuitiva, sintiendo los cambios en el bólido según transcurre una carrera. Está claro, quien tuvo, tiene y tendrá siempre.

Todavía recuerdo que con la llegada de la democracia a España, se acuñó de manera sarcástica la frase, “que se pue largar, ya no hay problema”. Pues en la fórmula 1, año 2015, al contrario; problemas tendrán los que hablen por la radio, aquellos que den o reciban instrucciones de cómo pilotar el monoplaza. A esto en la lengua de Shakespeare se le llama coaching. Parece un mal chiste, pero es totalmente cierto, empezando ya en Hungría por cosas como la configuración del embrague para la salida, ya únicamente desde boxes, sin cambios posibles. Los bugas tampoco podrán tener un botón específico para ello. En cuanto a lo que se podrá decir vía radio, solo mensajes de seguridad, problemas críticos en el coche, si lloverá o no y creo que la hora exacta. Charlie Whiting volvió a mentar el “famoso” artículo 20.1, uno ya desempolvado el año pasado. Por tanto, dicen, solo deben comentarse cosas estrictamente deportivas; ¡hombre Charlie, de cine y de música nunca hablaron! 

Una vez pasados a limpio los datos de la encuesta de la Asociación de Pilotos, varias fueron las secuelas. Claire Williams se mostró taciturna: “Creo que los resultados llegan demasiado tarde para ser discutidos”. Mientras tanto, David Coulthard, señalaba que los patrones de los equipos dicen estar muy  pendientes de la opinión del público, aunque solo frente a las cámaras, para luego hacer lo que les viene en gana. Desde luego el más original fue Damon Hill, poniéndole música al asunto, lo que siempre es de agradecer: “¿Alguna vez se oyó que los Rolling Stones hicieran una encuesta?”. El británico además cree que “el deporte sabe por si solo lo que necesita hacer”. Imagino que el campeón del mundo del año 1996 se referirá, a que de hacer bien las cosas, ningún sondeo era necesario, algo poco cierto en este momento. Discrepo además en que la fórmula 1 pueda hacer por sí sola nada, sin unos dirigentes aptos, competentes, entendidos y muy preparados. 


Williams FW18. D. Hill. Brasil 1996. De: Sutton

Niki Lauda desde sus inicios en la competición automovilística, fue otro que se caracterizó por su rapidez, su constancia y por no morderse nunca la lengua. De inicio es algo lógico, porque de hacerlo duele y mucho. Por tanto acumula decenas comentarios lacónicos, repartiendo estopa desde los lejanos años 70. El último tuvo tintes gastronómicos: “En Maranello hacen mucho mejor los espaguetis que los coches”. Rápidamente, como es habitual en él, Toto Wolf ejerció de bombero, declarando que todo el mundo sabe de lo abierto y directo que es Niki al opinar, quizás demasiado para los tiempos que corren. Ya con el temporal algo más calmado, Lauda dijo: “Los italianos saben que Ferrari siempre ocupará el número 1 en mi corazón”. Más tarde añadió: “Allí logré 15 victorias, 2 de mis tres títulos, así que mi respeto por ellos es muy grande”. Creo que de no haber olvidado las pizzas, lasañas y risottos, nadie en la Scuderia se hubiera molestado lo más mínimo.

Ya sabemos que Felipe Nasr es un chico “normal”, que llegó a la máxima competición del automovilismo de manera “normal”. Él asegura que lo del Banco do Brasil es pura anécdota, y que los millones que ponen en la escudería Sauber, una decena larga, es algo corriente. Por tanto más que un patrocinio hacia su persona, cuyo resultado es alojarlo en un monoplaza de vivos colores, hablaríamos de un sencillo mecenazgo. Lo que ya no es tan usual es que un piloto diga: “Es importante que dejemos de tirar el dinero en cosas que posiblemente no funcionen”. Nasr está preocupado porque los resultados, según pasan las carreras, han quedado algo estancados, tras un arranque de temporada bastante prometedor. Pero de ahí a meterse en temas técnicos, que van desde el diseño óptimo de las piezas o cómo obrar en el túnel de viento, va un trecho grande, más o menos, la distancia entre Brasil y Hinwil, eso sí, a nado. 

Esta temporada en el team Red Bull, más que correr a tumba abierta, trotan irregularmente. Desde luego que los problemas del propulsor Renault influyen, pero es evidente que el RB11 no brilla en conjunto como lo hicieron sus predecesores. Como a perro flaco las costillas le verás, Max Verstappen tuvo la ocurrencia de comentar, que en Toro Rosso tienen el segundo mejor chasis después del de Mercedes. El jovenzuelo citó a James Key, diseñador del STR10, “como el artífice de tal maravilla”, cosa discutible sin duda. Más tarde Christian Horner, quiso poner las cosas en su sitio, citando que la terna responsable del monoplaza de los bisontes rojos, Rob Marshall, Pierre Wache y Dan Fallows, mancos no son. Finalmente el aún jefe de este cotarro de técnicos, Adrian Newey, afirmó que el equipo necesitará mucha suerte para anotarse un triunfo. Auguro una urgente reunión Tost-Horner para poner las cosas en su sitio, con Key ascendiendo a RBR y Fallows recalando en STR. 


Adrian Newey. Foto: Sutton

En la película del año 1993 “¡Liberad a Willy!”, un valiente muchacho de 12 años lucha por dejar libre a una espectacular orca, retenida en un angosto parque acuático. Dando un salto en el tiempo de 22 años, un calmado ingeniero aeroespacial francés, trata de rescatar de un pequeño bloque motor V6 turbo, lleno de componentes electrónicos, una importante reata de caballos. Hablo evidentemente de Eric Bouiller, team manager de McLaren, quien dijo lo siguiente: “Si somos capaces de liberar potencia, quizás seamos capaces de luchar por el podio”. El galo basa todas sus ilusiones, de nuevo, por enésima vez, en que de exprimir más potencia del power unit by Honda, mayor velocidad en las rectas, “ganado mucho tiempo”. De un eficiente paso por curva, de tener distintos setup competitivos en el bólido, de la eficacia de los frenos, de la fiabilidad del conjunto, nada dijo. Bien sabe Bouiller que faltando lo anterior, mucho tiempo fuera de la pista o en los boxes, estará cualquier coche de competición; en Hungría 2015, a peor, Alonso empujando penosamente el MP4-30H en el carril de boxes…




© Sammas




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“Artículo original en caranddriverthef1”

La audiencia tiene siempre la razón

Verde, que te quiero verde… y verte

Un coche con dos alas distintas

“One week later: Austria 2015”

Pilotando por tierra y casi por el aire

“One week later: Canadá 2015”

Información de F1 en: "Callejón de boxes"




domingo, 19 de julio de 2015

Ecos desde los boxes: ¡Quien sabe, sabe y ya está!






LA AUDIENCIA SIEMPRE TIENE LA RAZÓN



Y no me refiero a los seguidores de Audi, los “Audistas”, sino a todos los fanáticos, los forofos, a la afición que sigue la fórmula 1, bien sea en directo, dentro de los circuitos del mundial, a los telespectadores desde cada uno de sus países, a los radioyentes, a los millones de simpatizantes, los cuales a su vez se informan de manera constante a través de distintos medios escritos, condición “sine qua non” para estar “al loro”.


Gran Premio de Monza. De: Sutton

Ellos son necesarios y esenciales, parte obligatoria para que el negocio de las cuatro ruedas gruesas funcione. Desde luego tienen muy claro lo que está pasando hace tiempo en el circo, y es por eso que demandan cambios, dado que la emoción dejó de estar presente sobre el asfalto hace ya muchos años. Parece mentira que sean ellos y no los mandamases del tinglao, quienes no desean que todo se malogre. Así que la Asociación de Pilotos presentó una encuesta avalada por más de 215.000 personas, de casi dos centenares de países distintos. Y los resultados dicen a las claras que se necesita más emoción y menos tecnificación que la impida, más ruido y menos politiqueo, mayor plasticidad en las normas, en la de los motores por ejemplo, y menos normativa caduca. Más coches en las parrillas, bólidos de verdad, complejos de pilotar, con un suministro variado de gomas entre distintos fabricantes. En suma, el reingreso de la sencillez, la velocidad y el entretenimiento sin fin. 

Sin querer hacer leña del árbol caído, y no por cuestiones naturales, sino por haber sido talado con motosierra, decir que lo de McLaren-Honda roza lo dantesco. Solo hay que ver las caras de los pilotos e ingenieros durante los fines de semana, para acongojarse, buscar de inmediato un pañuelo y grande. Yasuhisa Arai mientras tanto va por libre, con solo recordar que fue él quien se aventuró a pronosticar que en el gran premio de Gran Bretaña verían un podio; sobran las palabras a la vista de los “resultados”. Encima insiste en que el camino tomado por la marca de propulsores a la que representa, Honda, se justifica por tener que hacer “las cosas distintas al resto”. Para colmo y como les restan siete tokens, va y declara: “vamos a sustituir muchas partes para ganar potencia”. Pues con esa “enorme” cantidad de fichas, imagino que empezarán por la “junta la trócola”, dos bulones, tres arandelas y cuatro tornillos; para más no dan.

Luego tenemos a Ron Dennis, que como el clima británico, torna del claro al oscuro, como cielo de chubascos intermitentes. Así que por una parte murmura, “ni Honda ni nosotros esperábamos que esto fuese tan difícil”, para luego aseverar: “Estamos en progreso constante”. Dicen que cada cual ve las cosas como desea, como quiere o como le dejan, pero hablar de avances o mejoras en McLaren, nulos. Hasta Eddie Jordan se apuntó a expresar su parecer con lindezas como estas: “Son una sombra de lo que fueron”. Luego subió un peldaño al afirmar: “La arrogancia sigue instalada en la parte más alta de McLaren”, añadiendo si la salida de Lewis Hamilton o el despido de Martin Whitmarsh no fueron claves en este descalabro. Y qué decir de prescindir del mejor propulsor del mundial, el Mercedes PU106 Hybrid, motorista de los de Woking desde el año 1995, con su FO 110 3.0 V10. Como decía la canción de Los Chichos: “Ni más ni menos, ni más ni menos”.


Ron Dennis & Eric Bouiller. De: sammas&Sutton

Como donde las dan las toman, además de ser evidente que a toda acción corresponde una reacción, Dennis, no pudo evitar contestar a Jordan. Desde luego Ron dejó de lado cualquier ápice de sutileza o refinamiento: “Considero a la fórmula 1 como una familia, estas viven en municipios y en ellos siempre hay un tonto del pueblo”. Sin duda, suavidad cero, cortesía nula y de tacto inexistente. Luego Coulthard se convirtió en defensor del ex patrón de Jordan de una manera un tanto rara al afirmar que: “Eddie puede ser muchas cosas, pero definitivamente no es un idiota”. Encima David aboga por ignorar a los de McLaren, pasar olímpicamente de ellos, hasta que vuelvan a ser “algo competitivos otra vez”. De atenerse a esto último, largo nos lo fías, pero seguro que tu defendido callado no se quedará, así que ríos de tinta pueden correr de este tema en las próximas fechas, mucho más que el MP4-30H sin duda alguna

En este momento Pirelli, dispone de una gama de compuestos para la fórmula 1, que consta de cuatro tipos para asfalto seco y dos para lluvia. Hablaríamos del duro, medio, blando, superblando, más intermedio y de aguacero. Creo que es una línea lo suficientemente variada, para que los equipos pudieran elegir, y no Pirelli, la más apta para sus monoplazas en función del grip de la pista. Pues no amigos, una nueva idea ha brotado de la mente de Paul Hembery; el neumático “ultrablando”. A mi directamente me sonó a detergente, esos que lavan “ultrablanco”, es decir, más blanco que blanco, algo imposible. En el caso de las gomas, ya teníamos el superblando, aunque son más duros que un guijarro de rio. Piensan hacer una prueba, quizás, en los libres de Singapur y Abu Dhabi, cuando prueben “el viernes los experimentales”. Pues en mi opinión, menos “experi” y más “mentales”, con lógica, cabeza, empleando el cerebro, la sesera, la sensatez.

¿Mejor concentrarse en aumentar la fortaleza, el músculo, o es preferible mejorar y subsanar las debilidades? Al jefe de Ferrari, Maurizio Arrivabene, le parece mejor lo segundo, el ir solucionando aquello que se muestra endeble, que se necesita reforzar, lo que todavía no es del todo competitivo. Resulta que gran parte de la carrera británica, no fue de su gusto, pues los cavallinos no estuvieron muy rampantes. Luego con la aparición de la lluvia, las cosas mejoraron algo, aupándose Vettel hasta el tercer escalón del podio, dada la desastrosa estrategia de los Williams. Habló también del desarrollo del coche, de ir poco a poco, de manera constante, del paso a paso. Mejor por tanto “poner algunas cosas concretas y no 10.000 juntas”. Claro está que así, una a una, puedes ver cuales funcionan, avanzas, y con cuáles no. Y de referirnos al número en concreto, para mi le sobra algún que otro cero.


Maurizio Arrivabene. De: Sutton

Casi de manera empírica, se puede afirmar aquello de: “Ni se compra ni se vende, el cariño verdadero”. De hablar de ganas de hacerlo bien, de ilusión para competir, aún disponiendo de muy pocos medios económicos, pero de un gran espíritu de superación, nada mejor en la fórmula 1 que el Team Manor. Manejan un presupuesto raquítico, dos monoplazas del 2014, propulsores Ferrari tipo “B” también se esa fecha, solo con las adaptaciones necesarias para cumplir el reglamento del 2015; aún así, terminan prácticamente todas las carreras. Cada pequeña evolución se nota, van a más sin desfallecer. Añadir que lo de Roberto Merhi es heroico, más tras verle rodar bajo la intermitente lluvia final de Silverstone, recortando varios segundos por vuelta a su compañero Stevens, cuando este llevaba algunas mejoras solo para él. ¿Por qué no premiar hechos como este? ¿Acaso no engrandece la competición, no la exalta y eleva a un lugar casi romántico, generoso, soñador, muy de antaño?




© Sammas




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Verde, que te quiero verde… y verte

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Información de F1 en: "Callejón de boxes"


domingo, 12 de julio de 2015

One week later: Silverstone - Gran Bretaña 2015






VERDE, QUE TE QUIERO VERDE… Y VERTE



Así lo versaba Federico García Lorca, y luego muchos más poniéndole música, aunque desconozco si alguna el poeta puso sus dos pies sobre esa alfombra vegetal que es la Gran Bretaña, en su conjunto de prados, pastos, campos de golf, más unas grandes masas boscosas, cuya misión es absorber las abundantes precipitaciones que por allí caen y caen y caen...
Circuito de Silverstone. Vista aerea. De: Sutton

Escocia, y ojo con el acento, Gales e Inglaterra, conforman Breatainn Mhòr, Prydain Fawr o Great Britain, según el idioma respectivo a cada una de esas tres naciones. Estamos ante la isla más grande de Europa y la octava del mundo, con una superficie de 229.850 km2, para unos 64.5 millones de moradores, según censo del año 2014. Generan un PIB, una riqueza productiva común, de más de 2.2 billones de euros, basada en la agricultura, la industria, la minería y las finanzas. En el campo de las cuatro ruedas, marcas como Aston Martin, Bentley, Cooper, Jaguar, Land Rover, MG, Morgan o Rolls-Royce, entre otras, han marcado la historia del automóvil. El grupo Bristish Leyland fabricó vehículos pesados, hasta ser vendido a la empresa china Nanjing Automobile. En motocicletas, solo citar las marcas desaparecidas como B.S.A, Norton, o Triumph.

La lista de nacidos en la isla y laureados con el premio nobel supera la centena, casi una lluvia, pero de talento, de mentes brillantes. Destacaré por tanto solo a un triplete, el formado por A. Fleming, A. F. Huxley o Winston Churchill. Yo echo en falta al ingeniero escocés James Watt, inventor de la máquina de vapor y a George Stephenson, constructor de la locomotora ferroviaria the Rocket. En el arte plástico destacar a Bacon, Hunt, Holl o Damien Hirst. De hablar del interpretativo, un amplísimo ramillete con Sean Connery, C. Chaplin, A. Hopkins, Michael Caine, E. Taylor, Zeta-Jones, Kate Winslet, etc. Y en cuanto a música, overbooking general, empezando por Beatles y los Rolling Stones, siguiendo por Pink Floyd, The Who, Yes, Iron Maiden o la ELO. Seguro que a Bernie le gusta la OMD, “Orchestral Manoeuvres in the Dark”, por su afición a las carreras nocturnas.

Me pregunto si el nombre de la localidad de Silverstone hace siglos, en la antigüedad, lugar donde actualmente se celebra cada año la carrera del gran premio de Gran Bretaña, vendría o no de la fusión de dos términos, plata y piedra. De hablar de otras uniones, por ejemplo, la formada por la dupla de pilotos en las flechas argentas, decir que desde luego no pasa por sus mejores días, pinta cada vez peor. Y es que dada la cercanía de puntos en el mundial entre ambos, solo diez, hacen que Lewis Hamilton elabore cábalas cara al final de la temporada. Así que el británico tirando por el camino de en medio, uno en el que se deja la finura y la cortesía para otro día, dejó muy claro que de no ser él campeón del mundo, menos su compañero de equipo, cualquiera. Esto confirma lo dicho por tierras aragonesas, aquello de viejas mañas, antiguos hábitos, nunca se pierden, jamás se abandonan. 


Lewis Hamilton. De: mirror


Después de una rumorología variada y abundante, Christian Horner confirmó su continuidad en Red Bull Racing. “Los rumores no me quitan el sueño, pues no eran ciertos en absoluto; es todo basura”, dijo. Y aún pareciendo un hombre muy serio, Horner hace gala a veces de una aguda ironía, cuando considera que el desbarre llega a tonos chirriantes: “Decían que podría sustituir a Bernie, luego que recalaría en otro equipo; solo les faltó decir que pilotaría el coche”. Así que la extensión de su contrato es ya un hecho, aunque sin fijar la cantidad de años, algo habitual en el team energético con solo recordar otra prolongación de contrato, el de Adrian Newey. Luego expuso lo que esperan de la próxima carrera, dadas las características de la pista de Silverstone en relación al déficit de potencia que sufren desde principios de la temporada. Desde luego, Christian confía en una evolución efectiva del propulsor Renault para la segunda parte del año; seguro que los dos danieles suspiran por ello.

Vettel quiere que Kimi permanezca en Ferrari; de manera recíproca, Raikkonen quiere seguir en la escudería de Maranello. A esto en el mundo de los conjuntos se llama correspondencia biunívoca. Así un elemento del grupo, llamémosle “A”, casa de manera exclusiva con otro del “B” y viceversa. Para confirmar en parte lo anterior, el alemán elogió de manera clara al finlandés: “Estoy muy contento con Kimi”. Luego amplió lo anterior: “Hay un respeto mutuo entre nosotros”. Encima a Vettel le gusta “lo directo” que es Iceman, aunque debe ser en el campo del pilotaje, dado que de puertas para fuera, yo no lo tildaría de jovial y campechano. Para demostrarlo, Raikkonen no agasajó a su compañero, no citó su tetracampeonato, ni tampoco felicidad alguna al formar dúo con Seb. Sencillamente expuso que, “ama a la F1, pero las cosas no siempre están en nuestras manos”. Bueno en el caso del volante del bólido, con las dos siempre Kimi-Mattias, sin descanso.

Un caso parecido al anterior, aunque no sonó aquella conocida canción titulada “Stand by me”, una que incluso tuvo su película correspondiente, fue el caso Vettel vs Webber en su época de Red Bull. Como el tiempo avanza y de paso cura tanto las heridas, dicen, como también los buenos jamones, confirmado, el australiano nos aclaró lo sucedido por entonces. Resulta que todo se deterioró poco a poco, desde el año 2010 al 2013, pero el “Multi 21” de la carrera malaya, dinamitó definitivamente el contacto entre ellos. El podio y las declaraciones posteriores, dejaban a las claras el estado anímico de Webber. Para colmo más tarde, Vettel espetó al aussie que “le respetaba como piloto pero no como persona”. Sin embargo ahora Mark, considera que fue el equipo quien no hizo las cosas correctamente, al no imponer autoridad, orden y disciplina sobre el germano. En el último GP de Mónaco hablaron por fin: “Todo está arreglado” dijo Webber.  Bien está lo que bien acaba… o eso sostienen algunos.


Webber & Vettel. Podio Malasia 2013. De: abc


En la F1 confluyen un buen manojo de factores, tanto técnicos, como monetarios, históricos o de imagen. Y como no hay dos sin tres, de nuevo en lo que respecta a compañeros de equipo, David Coulthard, acaba de acuñar una nueva variable a la ecuación formulística; la relación calidad-precio de un piloto. El nacido en la localidad de Dumfries, Escocia, formó pareja de equipo con Raikkonen en McLaren allá por los años 2002 al 2004. Desde luego entre ellos las palabras confraternidad o hermandad, nunca tuvieron razón de ser. Ahora David piensa que ha llegado el momento del relevo de Kimi en Ferrari. Dos son los nombres propuestos para ello, el finlandés Valtteri Bottas y el alemán Nico Hulkenberg, ambos prometedores pilotos. Coulthard cree, por propia experiencia, que Raikkonen superó hace tiempo su cenit, mientras los aspirantes no hacen más que crecer. Así que ahora todo gira en torno al precio a pagar por cada uno de ellos. Sin duda, ¡money makes the world F1 go around!


9º.  GP de Silverstone – Gran Bretaña 2015



L1: cielo despejado y Marciello en Sauber, Susie en Williams y Palmer en Lotus. Manor F1 con un nuevo patrocinador, Flex-Box, así como el frontal, pontones, suelo y ala trasera. HAM trompeó y Nico tuvo que pararse por cuestiones hidráulicas, antes de cumplir la media hora. Los “McTrasto” sin rodar nada hasta restar 33 minutos y solo el de ALO. Al final ROS, HAM y VES, con SAI 5º, Susie 13ª, BUT 17º y Alonso 19º. L2: calor y GRO empanzado muy al principio en la arena de la curva 7 y al sacar una grúa, red flag. Luego ALO se salió allí mismo pero consiguió salir. A 45 min. del final ROS, VET, HAM, KVY, VES y SAI. Trompo de Merhi en la 16 sin consecuencias. Todo quedó con Rosberg, Raikkonen y Vettel. L3: sin lluvia, cielo gris. Delante primero los Williams, Bottas, y luego el Ferrari de Vettel. Muy bien ambos Toro Rosso. Luego a falta de 35 min. llegaron Hamilton & Rosberg. El “McHonda” se volvió a escacharrar, esta vez, en boxes, con fugas de líquidos por todos los lados. Chaparon la sesión así: HAM, RAI y ROS, con BUT 16º y ALO 18º. 

Q1: el coche de ALO montándose a correprisa. El blando sin agarre y más en la curva 9, to Dios por fuera. VES trompeando, muy loco. Los de siempre arriba, más BOT, PER y RIC. Out: NAS, ALO, BUT, STE, MER. Q2: tardaron en salir. Raikkonen mojando la oreja a Vettel al principio, aunque luego se derrumbó. Flojos los Toro Rosso, mejorando luego Carlos. Descolgados para la gloria: PER, GRO, VES, MAL y ERI. Q3: todos a pista a menos de 9:30, con MAS el último. El primer stint para los Mercedes claro está, HAM vs ROS, los Williams 3º y 4º, RAI delante de VET, 5º y 6º, más SAI 8º, precedido por Daniil. Cerraron parrilla con el segundo stint: HAM, ROS, MAS, BOT, RAI, VET, KVY, SAI, HUL y RIC.  



GP de Silverstone 2015. Arranque. De: EFE


CARRERA: algunas nubes grises. Más de 140.000 espectadores presentes. Nasr parado en la vuelta hacia parrilla, empujado por los comisarios hasta el pit-lane, aunque no salió finalmente. Impresionante salida de MAS, también de BOT. Accidente entre ALO y BUT, choque MAL & GRO, así que Safety Car durante tres vueltas. KO para el británico, el francés y el venezolano. Luego salida de VES y otro KO. Giro 10 con MAS arriba, seguido de BOT, HAM, ROS, HUL, RAI, KVY, VET, PER y SAI. Ricciardo, lap 12, y Carlos, giro 13, pararon muy pronto, perdiendo the ten place el madrileño, bajó a la 13ª, a rebufo de ALO. Luego low power de RIC, perdiendo positions. ALO box en la 18, blandos, y luego KVY. HAM box en la 20 y a la siguiente MAS + ROS, saliendo detrás de Lewis; así que evidente error de estrategia  en Williams. Luego Valtteri solo podía ser 3º, tras poner gomas de refresco. RIC se retiró en la 23. 

Cumplidas 30, todo rulaba con HAM, MAS, BOT, ROS, RAI, VET, KVY, HUL, SAI y PER, anunciándose lluvia en breve. Al cumplir la 33, el Toro Rosso de Carlos dijo basta al acercarse a la recta de meta, así que VSC, todos despacico, hasta la vuelta 35, cuando empezó a llover tímidamente, aunque fue a más. STE y MER los primeros en arriesgar con las gomas mixtas, Luego ALO y RAI. Rosberg pasó a Bottas y más tarde a Massa. En la 43 Hamilton a boxes, intermedios, con lluvia en ascenso; el resto le copió. VET tercero, ALO décimo. STE por el campo en la 48. RAI box en la 49 sin goma. Llegados al end, 52 giros, pensando en que de llegar antes el chaparrón todo hubiese sido más emocionante, vimos esta clasificación final: HAM, ROS, VET, MAS, BOT,  KVY, HUL, RAI, PER, ALO, ERI, MER y STE.  



© Sammas



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