domingo, 25 de octubre de 2015

Ecos desde los boxes: diréctamente, sin atajos






HABLANDO EN PLATA, MUY, PERO QUE MUY CLARO



Pues así lo hizo y con cierta estridencia, el director general del mítico trazado británico de Silverstone, quedándose a gusto, relajado desde luego. Patrick Allen, que así se llama, tiene por cierto apellido de una llave solo válida para unos tornillos con forma de hexágono, así que quien sabe si podrá desenroscar la actual situación de la fórmula 1.


Silverstone Circuit. De: Sutton

Y es que de preguntar a cualquier buen aficionado, e incluso a uno regulero, por la evidente pérdida de audiencia, de seguimiento, de asistencia en directo a los grandes premios de esta especialidad del motor, rápidamente mentará una palabra: aburrimiento. Pues lo mismo hizo el bueno de Allen, pero adjetivándolo de forma más sonora e incluso olfativa: “Hace meses le dije al señor Ecclestone, que no podía vender entradas con el producto de mierda que tenemos”. Patrick razonaba posteriormente, que como promotor que es, su labor se centra en promocionar este producto formulístico. Y claro está, de no ser entretenido, de no resultar apasionante, el público, la gente, no lo compra, pasa olímpicamente de la cuestión, trasladándose, por ejemplo, a las motos, el WEC o el DTM, que sí lo son. Ya lo dijo en su día un grupo de heavy español, `Barón Rojo´, en una de sus canciones: “¿Cuándo los gobernantes funcionarán de un modo racional?”.

Siguiendo con las cuestiones lógicas, es sencillo concluir que de hablar por un sistema de comunicación, llamémosle radio, donde no solo existe un emisor y un receptor, sino también una serie de comisarios, véase FIA, el combinado puede producir resultados no esperados, una gran resaca. A la vista de ello, un aguerrido finlandés, de apellido Raikkonen, fue claro como un espirituoso muy popular en su país y también el de su `amigo´ Valtteri Bottas, sobre todo después de la carrera de Sochi: “Los mensajes por radio, acaban saliendo por televisión, es lo mismo para todos”. Kimi ve en todo esto, algo positivo para los espectadores que siguen la F1 por televisión, pues “lo hace más interesante para ellos, al poder oír lo que está pasando”. Así que para quien no quiera ser escudriñado, para alguno que se queja de haber sido escuchado por este canal, que lo haga de manera privada, en `petit comité´, para entendernos, en círculos reducidos, sin ningún chisme electrónico de por medio.

El culebrón `rojuno-energético´, acerca del suministro de propulsores al equipo Red Bull Racing por parte de Ferrari, parece tocar a su fin. Fue Arrivabene el que confirmó que desde el punto de vista logístico, sería muy difícil, inviable. El responsable jefe de Ferrari tiene claro además, que solo cuando los de Christian Horner vieron cerradas las puertas de Mercedes, pusieron sus miras en los de Maranello. “Solo entonces vinieron a buscarnos” dijo el italiano, tildando de paso a algunos de los de Milton Keynes de “jóvenes que acaban de salir de la universidad”. Imagino que con ello se refería, a desconocer en profundidad los tempos necesarios y precisos dentro de la fórmula 1, para concretar la entrega de algo tan esencial en un monoplaza, como son actualmente las nuevas unidades de potencia. Solo faltó que Maurizio dijese: “a nosotros nadie nos trata como recambio, como segundo plato”.


Barreras Tecpro. Sochi. De: Daimler

En la pista de Sochi, pudimos asistir a un aparatoso accidente de Sainz Jr., jornada de L3, a causa de un problema con el repartidor de frenada, según lo dicho por el propio equipo Toro Rosso. Afortunadamente el incidente no tuvo consecuencia alguna para el piloto. Y uno de los factores clave, de poder ver de nuevo a Carlos subido en su monoplaza para la carrera del GP de Rusia, fueron las barreras TECPRO presentes en la curva 13. Sin embargo también se pudo observar que las citadas defensas, no reposaban sobre una superficie lisa y sólida tipo cemento o asfalto, donde arrastrasen en caso de impacto, sino sobre césped, ergo deslizaron y levantaron con relativa facilidad. Esto último pudo estar causado por un mal tensado de las cinchas que las unen interiormente. Ello motivó un evidente peligro para la integridad física del piloto. Por tanto sobresaliente para los medios pasivos de protección, pero un suspenso para los organizadores por no colocarlos de manera óptima.

Se hizo oficial sobre la mismísima parrilla de salida del gran premio de Rusia, Pirelli se queda hasta el año 2019. Serán por tanto tres nuevas temporadas, las que se mantendrá como suministrador único de neumáticos en la fórmula 1. Esto en cualquier sector se denomina llanamente monopolio, algo que impide una libre competencia con potenciales rivales. A su vez, nada supimos de los méritos del fabricante italiano, ahora en manos de la empresa ChemChina, frente a los otros postores, véase Michelin, por boca de Bernie Ecclestone. Ahora solo falta la ratificación del Consejo del Motor de la FIA. Paul Hembery, responsable jefe de la marca, promete más agresividad en la nueva etapa, nuevas formas de plantearse las carreras según la tipología del circuito en cuestión. Según el británico, “algunas tendrán gomas con una alta degradación”, mientras otras no tanto. La verdad es que a mí personalmente, todo me suena ya a muy conocido, visto con antelación, repetido.

Parece ser que hubo, aunque no sé si a las cinco de la tarde si el tiempo no lo impide, una reunión de los fabricantes de motores, Ferrari, Honda, Mercedes y Renault, con la FIA. Como aficionado a la F1, me sucede de inmediato que de escuchar la convocatoria de este tipo de evento, comienzo a temerme lo peor. El tema clave es que la norma-laguna que trajo importantes mejoras en los actuales PU´s durante el 2015, cesa el año próximo. Por tanto, los propulsores definitivos para esa temporada, deberán estar homologados como máximo el 28 de Febrero del 2016 sin falta. Para que no fuera así, se necesita de la unanimidad entre todos, cosa que se atisba muy improbable, dada la actual ventaja técnica de los de la estrella plateada. Esto desde luego parece un mal chiste, tipo el de “¿susto o muerte?”. Por último, ¿por qué no lo llaman abiertamente junta, dado que unión poca, muy escasa, paupérrima?


BMW V12 for McLaren.De: gearheadbanger

Dándole un toque musical a la conclusión del artículo, diré aquello de: “Ruido escandaloso, silencioso ruido”. Evidentemente me refiero a parte del estribillo de una conocida canción de Joaquín Sabina, pegando mejor que el cianoacrilato para lo siguiente. Hace menos de dos años, los motores V8 de los monoplazas de la fórmula 1 sonaban de lo lindo. Y antes mucho mejor los V10, solo superados por sus antecesores, los V12. Sin embargo al llegar los PU´s en el 2014, se hizo el silencio sobre las pistas del mundial. Poco a poco el tono mejoró algo, pero en sordina, bajito. Ahora la FIA se propone como solucionarlo a golpe de reglamento, y de nuevo fenómenos ufo-ilógicos aparecen. ¿Dos tubos bien grandes de escape, uno por bancada, en los V6? No, mejor uno o dos, pero conectados a la válvula wastegate, en ingles `puerta de residuos, del sobrante´, del turbo. Como por los citados conductos solo sale humo, yo a la citada medida la catalogaría de fumarada… o de fumada directamente.




© Sammas




 Ver otros ecos:


“Artículo original en caranddriverthef1”

One week later: Rusia 2015

Buen mozuelo, mal “chavea”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2015/10/de-bisonos-pilotos-formuleros.html

One week later: Japón 2015
http://samgp2250.blogspot.com.es/2015/10/one-week-later-suzuka-japon-2015.html

One week later: Singapur 2015
http://samgp2250.blogspot.com.es/2015/09/one-week-later-marina-bay-singapur-2015.html

Distendido, calmado, muy tranquilo
http://samgp2250.blogspot.com.es/2015/09/ecos-desde-los-boxes-pilotando-una-gran.html

Información de F1 en: "Callejón de boxes"
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domingo, 18 de octubre de 2015

One week later: Sochi - Rusia 2015







A LA RICA ENSALADILLA, AQUÍ CON MAHONESA





Y no solo me refiero a ese plato tan conocido por las tierras en las que corrieron los monoplazas de la fórmula 1 recientemente, sino también a la cantidad de dimes y diretes desde el último gran premio, a disculpas que no perdones, a motores que se van y a otros que no vienen. En suma, al ajetreado mundo de los autos locos, unos enmarcados en un circo único, sin igual, incluso sin par para algunos, de empuje me refiero…


Metro Moscú. De: huffingtonpost

Rusia es la nación más extensa del mundo, dado que ocupa a lo ancho y largo de sus fronteras, más de 17 millones de kilómetros cuadrados. Se encuentra repleta de enormes tundras, estepas y desiertos polares. Posee además una historia milenaria, sumada a la mayor red de ferrocarriles del planeta. Políticamente se conforma como una república, formalmente Federación Rusa, constituida por 85 sujetos. Suman entre todos alrededor de 150 millones de habitantes. Lo producido es 3.5 veces el PIB (PPA) de España. Hay allí gigantescas reservas de hierro y carbón, más los mayores yacimientos de petróleo y de gas del orbe. Ponen sobre sus calles casi 2.5 millones de coches nuevos al año, pero solo son capaces de manufacturar menos de la mitad sobre su vasto territorio. Encontramos para ello a marcas como GAZ, Lada, ZIL, los Rolls-Royce rusos más su rama de vehículos pesados, UAZ con solo todoterrenos y la desaparecida OAO Moskvitch.

Tampoco en las dos ruedas destacan demasiado con IMZ, IZH, Karpaty, Kovrov, Ural o ZiD. La cosa mejora de enumerar a los agraciados con un premio nobel, una veintena. Vemos allí, economistas, matemáticos, físicos o médicos de relumbrón, a los que sumar dos `pacifistas´, Sájarov y Gorbachov. En el campo de las letras, de nuevo, grandes nombres, tales como Dostoyevski, Nabokov, Solzhenitsyn, Tolstói entre otros. En las artes plásticas, destacar al bielorruso de nacimiento, luego francés de adopción, Marc Chagall, y al archiconocido Vasili Kandinski, precursor de la pintura abstracta. Y de ponerle melodía clásica a todo lo anterior, que mejor que Borodín, Tchaikovsky o Stravinski. De trasladarnos a la actualidad, los primeros en romper el hielo al caer el comunismo fueron los DDT, seguidos de los Leningrad. Luego surgirán los Hard Rock Sofa o los Serebro. Finalmente recomiendo a los Tesla Boy junto a las Pussy Riot, para energizar también incluso a un team F1falto de caballaje en el ERS.

Se supo recientemente que la pasión, unida a una desbordada efusividad, se desataron como un torrente alpino dentro del team Ferrari. Y como tal, algunos de sus eufóricos integrantes, sobrepasaron la zona de seguridad de un parque cerrado. Ocurrió claro está, tras la victoria de Sebastian Vettel en el gran premio de Singapur. Resulta que el responsable de la citada zona, más un grupo de comisarios, se quejaron de inmediato al organismo competente. Con presteza Arrivabene, redactó una carta excusándose, escrito que resultó muy efectivo: “Se ha recibido una disculpa de Maurizio y por lo que soy consciente, este es el final del asunto”, afirmó poco tiempo después un portavoz de la FIA. Para que luego digan que el tener buena mano para escribir una misiva, está pasado de moda. Por cierto, del `man of the track´, el espontaneo que saltó al asfalto en la vuelta 37, nada supimos, incluso si también remitió por correo su correspondiente justificación o pliego de descargos. 


Giancarlo Minardi. China 2005. De: contosdaf1

Nadie podrá dudar del conocimiento formulístico del italiano Giancarlo Minardi, dados sus muchos años como bravo patrón dentro del circo, aún disponiendo de escasos medios económicos. Una de las facetas que siempre le distinguió, fue el hablar claro, sin dar rodeos innecesarios. Así que con respecto al motorista de McLaren, no se anduvo con pamplinas: “El hueco técnico de Honda es significativo y así es difícil ver que vayan a llegar mejoras. Ahora no veo un futuro para ellos tras el 2016”. Y antes de que se alborote el personal, quisiera remarcar la palabra `ahora”, muy importante en el contexto de la frase. Desde luego a fecha de hoy, nadie me negará que el panorama de los de Woking es tan oscuro, como la última bola, la 8, con la que terminan las partidas de billar americano. Veremos si con las fichas o tokens disponibles para la temporada 2016, todo muta a tonalidades más alegres y animadas.

Claro que de atenernos a lo declarado sobre lo venidero por el CEO de Honda, Takahiro Hachigo, volvemos a los grises: “No deberíamos esperar un cambio radical en nuestro rendimiento en un futuro próximo”. Y aún más sorprendente resulta lo dicho por este responsable máximo, sobre esta nueva era en la que los propulsores han mutado a PU´s híbridas: “es más extrema de lo que pensaba”. Pues aquí solo decir que me deja boquiabierto, bastante pasmado, algo patitieso. Y la razón ahora es bien simple, dado que bajo el capot se aloja un bloque V6, un turbo, un compresor, dos engendros eléctricos conocidos como MGU-H y K, un convertidor, un intercooler, las baterías para acumular the energy, radiadores, más un complejo software; creo mejor decir desorbitado siendo preciso. Vamos que para mí, solo por encima de estas florituras tecnológicas, las naves de las misiones `Apolo´, esas que llevaron a algunos hombres a pisar la mismísima Luna.  

Según el libro del Éxodo, el maná o pan celestial, dio de comer durante 40 años al pueblo judío, llevándole hasta la tierra prometida. Como la fórmula 1 es un tanto raruna, otro maná, este en forma de power unit, puede llevar a un pequeño equipo hacia arriba, enviando de paso al éxodo a otro lleno de recientes laureles. No hace falta decir que los tres factores de esta ecuación son el team Marussia-Manor F1, la escudería Red Bull Racing y el hybrid by Mercedes PU106A. El ex piloto Damon Hill, lo resumió así: “Es un salvavidas para Manor, ya que aumenta sus posibilidades de ser un equipo, al menos, de mitad de parrilla”. Por el contrario los de Christian Horner quedan huérfanos del citado `impulsor´, debiendo sopesar si aceptan las unidades de potencia marca Ferrari, pero con una especificación “B”, es decir, descafeinadas. Ya lo decía Rubén Blades en su tonada: “La vida te da sorpresas, sorpresas te da la vida ay Dios”.


Dieter Zestche. De; Google

No hace falta decir por obvio, que existen las genialidades aunque están al alcance de muy pocos. Luego situaría a las grandes ideas, no en un plano tan excelso como las anteriores, pero que ayudan al progreso, la innovación y al desarrollo en diversos campos. Por último tenemos los despropósitos, que parten sin duda de un deseo, pero con un juicio o planteamiento erróneo. Quizás esto es lo que le sucedió al Chief Executive Officer de Daimler, Dieter Zestche, respecto a las nuevas tecnologías, a futuribles maneras interactivas de presenciar la F1. Resulta que el germano aboga por unos espectadores activos, unos que puedan por ejemplo “votar en tiempo real para que un equipo hiciese una parada en boxes”. A esto yo lo denominaría dar la cantada, pues para esa misión ya están los estrategas, los ingenieros especializados en tal cometido. Y hablando de música, ¿el bueno de Dieter no estaría pensando en otro espectáculo multitudinario tipo Eurovisión, pues allí se bota y mucho?



15º.  GP de Sochi – Rusia 2015



L1: la sesión se retrasó 30 minutos, por un asfalto muy deslizante, ya que estaba manchado por un vertido de aceite y gasoil en algunas zonas, así que los comisarios trataron de limpiarlo con agua y polvo de cemento; ¡enorme ocurrencia! Merhi de vuelta dentro del Manor, Palmer en Lotus. Nubarrones llegaron, al cielo. Varias pasadas de frenada, trompos finales de Massa o Hamilton. Best time tras solo 1h de sesión finalmente: HUL, ROS, VET. L2: lluvia, todo muy mojado, nadie sobre la pista. Casi media hora tardó en salir un Ferrari, Vettel, seguido de Alonso, con el cese de las precipitaciones, pero montando `extreme rain tyres´. Luego salieron casi todos, derrapando la mayoría y arriba cerró Massa, Vettel y Bottas. Fernando Alonso, 5º, se `retiró´ anticipadamente casi al final, con nuevos problemas `eléctricos-ERS´. L3: cielo despejado, pista seca por fin. Todos haciendo cola frente al semáforo del pit. Bottas al frente al comienzo. Trompo VES a la entrada de recta de meta sin consecuencias. A la media hora, Nasr se colocaba 3º, aunque poco después bajaba a la 5ª, tras la llegada al liderato de Rosberg. A 20 min. del final, aparatoso accidente de Sainz, curva 13, chocando a gran velocidad contra las protecciones. Ante ello, bandera roja y final de la sesión con ROS, BOT y HAM.

Q1: se supo que el accidente de Carlos, fue causado por su monoplaza, quizás el repartidor de frenada, que descompensó el coche al frenar. Desde de la cronometrada, los Mercedes up más Vettel. Ricciardo con problemas, luego PER. No pasaron el corte los cuatro últimos: ALO, ERI, STE y MER. Q2: de nuevo los de siempre liderando, con HUL a su vera, seguido del feliz GRO, ya confirmado en Haas F1. Massa con muchos problemas, varias salidas de trazado. Out: KVY, NAS, BUT, MAL y MAS. Q3: los diez magníficos, aunque solo siete marcaron tiempo a menos de 4 minutos para el end. Rosberg, Hamilton y Botas al principio, seguidos de los Ferrari y los Force India. Como Lewis tuvo una leve salida de pista, quedándose sin time para otra intentona, pole para Nico, seguido del británico, luego Valtteri, Sebastian, Kimi, HUL, PER, GRO, VES y Ricciardo.


Salida del GP de Rusia 2015. De: A3


* Merhi, Manor F1, tenía 20 posiciones de sanción por montar el 5º ICE, el 5º turbo y la 5ª MGU-H. Saldría 18º.

** Alonso, McLaren MP4-30H, acumulaba 35 posiciones de sanción por montar el 10º ICE, el 10º turbo, la 10ª MGU-H y la 7ª cámara de combustión. Partiría 19º

*** Sainz, Toro Rosso, arrancaría desde la 20ª y última posición y no desde el pitlane, porque sus mecánicos pudieron reconstruir el coche usando el chasis original.



CARRERA: cielo despejado, asfalto seco. Lentísima llegada de los Mercedes a la parrilla, tras el giro de formación. ROS aguantó a HAM. Colisión múltiple ERI & HUL por trompo del alemán, afectando a un tyre, pinchazo de VES, en la curva 2, así que SC. Grosjean fue también a boxes KO. El coche de las luces se fue al cumplir el giro 4 y rápidamente BOT se puso por delante de los Ferrari. PER 6º, BUT 10º, ALO 13º, seguido de SAI. En la vuelta 6, Raikkonen pasó a Vettel, mientras al ruso KVY era 7º. Carlos 13º. Una más tarde HAM encabezando, mientras ROS reportaba “throttel problem”, así que se dirigió a boxes quedando OUT. Valteri a por Lewis. Sainz 11º, alcanzando a Maldonado. Fuerte accidente de Grosjean pues perdió la trasera de su Lotus, curva 3 a fondo, giro 12; nuevo SC y muchos a por ruedas frescas.

El plateado de las rotativas, se piró en la 17 y VET pasó a RAI. Carlos a por Ricciardo. Bottas box en la 27, NAS 5º, SAI 10º. Raikkonen box en la 32 y HAM una más tarde. En la 38, Pérez 3º, tras Vettel, Sainz 7º y Button 10º. Dijeron que Pirelli renovó hasta el 2019. Lucha RIC vs BOT, para la 4º plaza, y KVY vs MAS para la 8ª. Valtteri 4º al rebasar a RIC a ocho del final, así que se fue a por PER. En la 47 los frenos delanteros de Sainz no dieron para más, debiendo retirarse tras dos susto-trompo. RAI adelantó a RIC una más tarde. Luego su Red Bull quedó KO. Dura batalla Pérez, Bottas & Kimi para la 3ª plaza y en la penúltima vuelta el mejicano cedió ante los dos perseguidores sin remedio. Pero increíblemente en la última Raikkonen tocó pasadísimo, `tó loco & zumbado´ a Valtteri, sacándole de la pista y pinchando él. Final: HAM, VET, PER, seguidos de MAS, RAI, KVY, NAS, MAL, BUT, ALO, VES, BOT sin llegar a meta, más MER y STE. 


**** Sanción post-carrera a Kimi Raikkonen, 30 segundos por su incidente con Valtteri Bottas, queda por tanto 8º, más penalización a Fernando Alonso, 5 segundos por saltarse los límites de la pista en la curva 16 de manera reiterada, quedando finalmente 11º.




© Sammas




 Ver otros ecos:


“Artículo original en caranddriverthef1”

Buen mozuelo, mal “chavea”
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One week later: Japón 2015
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One week later: Singapur 2015
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Distendido, calmado, muy tranquilo
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Información de F1 en: "Callejón de boxes"
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