MÁS ALLÁ DEL AÑO 2020
Y aunque para entonces, tiempo queda,
fue Toto Wolff que desveló que sobrepasarán esa fecha dentro del circo, dado
que solo tenían previsto permanecer en el hasta entonces, según los iniciales planes
que trazaron al adquirir el Team Brawn GP a finales del 2009. No cabe duda que
los triunfos animan al más pintado.
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| Team Brawn 2009. De: f1fanatic |
Primero fue el suministrar motores en
la Fórmula 1 desde hacía temporadas, hasta que en el 2010 se lanzaron a crear
su propia escudería, algo no visto muchas décadas atrás. Más tarde se dieron un
tiempo prudencial para lograr los triunfos. Pero como estos no llegaban en la
cuantía esperada, escasas victorias, se dijo que Mercedes amagó con irse del
mundial. Solo la promesa de un cambio radical con la llegada de los propulsores
híbridos, y el acierto en el diseño de los mismos, hizo que nos encontremos con
el panorama actual. “Vamos a seguir en la F1 si el deporte se desarrolla de
manera positiva”, dijo Wolff de entrada. Seguidamente pudo comentar
a nivel personal como ve el panorama: "La situación es que me encanta lo que hago y quiero
trabajar con las mismas personas con las que hemos logrado resultados
fabulosos. Por el momento, negociaremos la renovación por otros dos años”.
Dicen que a nadie le amarga un dulce y de ser estos tan seguidos, imposible
abandonarlos.
La Fórmula E inició su andadura hace
tiempo, quizás con más detractores que admiradores. Lo que para unos era
positivo, homogenización máxima de todos sus componentes, para otros era visto
como un hándicap. Esto último es lo que opina Sergio Marchionne, responsable de
los rosso corsa. Pero poco a poco, ahora ya lo son la caja de cambios y el
motor, parece abrirse la puerta a que cada equipo pueda ir por libre de manera
total, algo que agrada al de Maranello mirando al futuro. “Si esto fuera a suceder, no pasaría hasta
dentro de unos años. Es posible que si llega a madurar esta nueva opción,
Ferrari podría desarrollar un conjunto propio, algo que haría que ese coche fuera
únicamente Ferrari”. Desde luego la fecha no llegará antes de la
temporada 2018-2019, cuando las nuevas baterías de McLaren Applied
Technologies, permitan que ya no se tenga que cambiar de monoplaza mediada la
carrera. Quizás entonces veremos lo que puede deparar esa nueva puerta
tecnológica a fondo.
Y hablando, en este caso, de la
escudería McLaren de Fórmula 1, todo se intensificó más y más ante la
posibilidad de mostrarle la puerta de salida a su máximo responsable, Ron Dennis.
Resulta que la ejecutiva de la misma, había informado al británico que ya no contaban
con él. Por ello, este habría acudido raudo y veloz a la mismísima Corte
Suprema de Londres, para tratar de evitar esta especie de ‘Golpe de Estado’
interno, aunque con resultado baldío finalmente. El detonante pudo ser un
consorcio de potentados chinos que avalarían al británico con 1.650 millones de
libras, algo no del agrado del resto de la directiva. Y como a rey muerto, rey
puesto, nombres de recambio para Dennis muchos, desde Zak Brawn, el más
probable sucesor y finalmente designado, responsable de JMI, muy vinculada al mundo deportivo, hasta
un antiguo gran conocedor de lo que se cuece por Woking, Martin Whitmarsh. De
mentar a Ross Brawn, que parece estar en el candelero últimamente, trió de ases
muy potente.
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| Safety Car. De: Sutton |
Como ha sucedido en muchas ocasiones en
la carrera del Gran Premio de Brasil llovió, dado que por aquella zona lo hace
de manera frecuente en estas fechas. Pero lo visto este año, la gestión por
parte de los comisarios, fue acorde con el cielo, del gris al más oscuro e
intenso gris. No hace falta decir que si los neumáticos de lluvia extrema no
valen ni siquiera para llovizna, pues solo queda que escampe. Por tanto hasta
la vuelta 29, solo una docena de ellas disputadas. El resto fueron con el Safety
Car como ‘líder’, incluidas dos banderas rojas. No es extraño que Niki Lauda opinase
lo siguiente: “Eran
condiciones perfectas para una carrera bajo la lluvia. Esto es un ejemplo de
que todo está demasiado regulado". Seguidamente añadió algo que
a todas luces quedó claro como el agua que precipitaba: “Creo que se han cometido errores hoy, así
que necesitamos juntarnos con Charlie Whiting para hacerlo mejor en el futuro”.
Pues ‘pasado’ ha habido y ningún aprendizaje hubo, cero.
Suele pasar que quien espera milagros,
desespera casi con toda seguridad. Y no me refiero a la que tiene en mente
Charlie Whiting cada vez que llueve. Lo digo porque Max Verstappen ve en el
reglamento 2017, la puerta para que algo así no vuelva a suceder tras lo visto
en Brasil, es decir, que se pueda competir con agua. Todo gira en el aumento de
la carga en los monoplazas, como argumento decisivo para mejorar las gomas. El
joven holandés liga la combinación de más caballos de potencia y mayor downforce
sobre el bólido para solucionarlo. Pero nada de eso influirá, llevamos años
para corroborarlo, sin cambiar a fondo el diseño de las gomas, pues sin este,
imposible evacuar lo precipitado sobre el asfalto. Luego Marc Surer resbaló
nuevamente al confesar: “Creo que el caso Bianchi es un factor. La FIA está
preocupada de que se les culpe de nuevo de un accidente”. No lo
deben estar tanto, pues grúa de nuevo observé sobre la pista, aunque los coches
fueran detrás del plateado SC.
Resulta incomprensible que en la
Fórmula 1, el último equipo clasificado en el Campeonato del Mundo de Constructores
al finalizar la temporada, no perciba un solo dólar. Es de pura lógica que una
media así, resulta una losa para su propia supervivencia, aún cuando han
recorrido un extenuante calendario, intentando luchar con equipos que les
superan escandalosamente en cuanto a su potencia económica. Este es el caso de
la escudería Manor, tras la consecución de puntos por parte de Sauber en
Brasil. Así la sombra de la viabilidad monetaria de cara al 2017 pasa de
Hinwill a Dinnington. De confirmarse lo anterior en la última prueba de Abu
Dhabi, que así fué, no les quedaría otra que buscar una pareja de pilotos que
les aportase un cheque nada fácil de conseguir, visto como está encontrar
patrocinadores en el momento actual del circo. De nuevo suena Rio Haryanto, aún
con lo visto mediado este año, junto al joven Jordan King y al mexicano Esteban
Gutiérrez como menú inicial.
© Sammas
Ver otros ecos:
“Artículo original en caranddriverthef1”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2016/11/aun-pendiente-de-ganador.html
“Ser paciente no duele”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2016/11/serenidad-y-temple-ante-todo.html
“De la importancia de ser positivo”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2016/11/de-como-ver-el-vaso-y-temas-atmosfericos.html
“Un
adiós, un hola y un no se sabe”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2016/10/un-baile-de-pilotos-que-seguro.html
Información de F1
en: "Callejón de boxes"
