sábado, 16 de septiembre de 2017

Tres será difícil al final del año




CUESTIÓN DE OPINIONES


Estas se centraron en su día, en el fichaje un tanto sorprendente para muchos, dados los candidatos que sonaron, de un piloto finlandés por el equipo Mercedes-Benz, pues los de la estrella plateada habían copado a finales de la temporada 2016, tanto el Campeonato de Constructores como el de pilotos. 


Nico Rosberg. De: thejudge13
 
Fue precisamente el actual poseedor de la corona mundial, el alemán Nico Rosberg, quien dejó el hueco vacante a ese piloto tras su sorprendente retirada, quien confesó recientemente sobre sus posibilidades de relevarle como portador del cetro en 2017: “Que nadie se olvide de Bottas. Realmente tiene una oportunidad ya que es rápido y quizás sea más consistente que Hamilton”. Respecto a este último añadió: “Aunque es imbatible en los días buenos, también tiene fines de semana difíciles por varias razones”. Decir además que Valtteri suma cinco podios consecutivos. También Nico opinó de la Scuderia Ferrari declarando estar “muy impresionado” este año por el rendimiento demostrado hasta el momento, aunque piensa que su ex equipo tiene el mejor monoplaza en la actualidad y por tanto cuentan con mayores posibilidades de ganar. Veremos que tal la faceta de adivino de Rosberg cuando llegue el mes de diciembre.

Aunque después del reciente anuncio de la continuidad de Kimi Raikkonen para la temporada 2018 vestido de rojo, parecía que sería en el Gran Premio de Italia cuando se diese la otra buena nueva en Maranello, Ferrari finalmente no esperó a tal fecha para confirmar a Sebastian Vettel como compañero del finlandés para los tres próximos años. Así en una escueta nota de prensa de la Scuderia, se podía leer: "Ferrari anuncia que ha extendido su acuerdo técnico y deportivo con el piloto Sebastian Vettel para las temporadas 2018, 2019 y 2020 del Campeonato del Mundo de Fórmula 1". Desde este momento, los rosso corsa quedan al margen de la rumorología habitual en la F1 respecto a su formación, la de su dupla de pilotos, hasta dentro de mucho, lo que ayudará sin duda al trabajo de ambos. Recordar finalmente que Vettel con 30 años, suma cuatro títulos de campeón del mundo conseguidos con el equipo Red Bull, además de 94 podios, de los que 46 son victorias.

Luego de conocerse la noticia, el nacido en Heppenheim comentaba en tono relajado respecto a los rumores que surgieron en su momento sobre un cambio de equipo: "En el paddock al conocer a gente es natural que hables, pero nunca va más allá de una charla, que a menudo versa sobre otros asuntos". Seguidamente confesó lo que realmente se cocinaba de verdad: "Llevaba bastante tiempo hablando con Ferrari. Mi intención era quedarme. Aún no hemos triunfado, nuestra misión todavía no ha acabado. Quiero ganar vestido de rojo", añadiendo la inspiración que le produce Michael Schumacher ante el reto que tiene por delante. Finalmente solo quedaba ensalzar lo que representa continuar allí: "Este equipo me encanta. Me gusta la gente que trabaja para esta marca. Ferrari tiene algo que es único, algo que los otros no tienen. La gente habla de la leyenda, a mí me parece que ésta todavía sigue viva gracias a las personas que trabajan día sí, día también".

Otro de los nombres importantes en la parrilla, Lewis Hamilton, andaría con ganas de solucionar su futuro con el equipo de los de Brackley más allá de la temporada 2018 cuando concluye su contrato. Así medios periodísticos de la isla donde nació el británico comentaban que este ha pedido a Mercedes un nuevo contrato de tres años. La siempre importante cuestión económica rondaría los 120 millones de euros por ese trienio, cantidad similar a la estimada por la renovación de Sebastian Vettel con Ferrari. Para que no quede ninguna duda de la implicación de Hamilton con su actual equipo y sus deseos de permanecer mucho tiempo más allí, confesó recientemente: "Tengo la fortuna de trabajar con gente fantástica. Soy una pequeña parte de esa cadena, pero estoy orgulloso y quiero seguir llevando este equipo hacia adelante. Creo que podemos conseguir mucho más, ese es el objetivo. El cielo es el límite". Sabia y acertada decisión la de Lewis, desde luego.

Aunque Fernando Alonso había declarado antes del parón veraniego que empezaba a notar cierta solidez en las prestaciones del propulsor de Honda y veía con ilusión el Gran Premio de Bélgica en el siempre complicado trazado de Spa-Francorchamps, todo resultó luego como en las carreras anteriores. Bien es cierto que la arrancada fue prometedora al situarse séptimo, pero poco tiempo después comenzó a perder posiciones con el resto de los monoplazas, sin que nada pudiera hacerse. Solo quedaba que lloviera para que la carrera diese un vuelco, cosa que no sucedió, aún cuando el español preguntaba reiteradamente por tal posibilidad. Quizás por ello, el bicampeón del mundo optó por una retirada prematura con el argumento de un fallo en el motor. Sin embargo posteriormente el máximo responsable de Honda, Yusuke Hasegawa, aseguraba que su telemetría no mostraba fallo alguno en el propulsor, aunque la opinión del piloto es lo que cuenta. Otro ‘abandono’ y van unos cuantos.

Hacía tiempo que Dietrich Mateschitz, dueño y patrono del equipo Red Bull Racing, no comentaba nada o muy poco de la Fórmula 1, y en particular, cuestiones que atañen directamente a su propia escudería. Pero el nuevo percance sufrido por Max Verstappen, relacionado con el motor Renault, hizo que el magnate diese su opinión ante tantos fallos técnicos calificándolos de  "inaceptables". Lo curioso es que estos parecen afectar más al joven piloto holandés que a Daniel Ricciardo. Solo hace falta ver sus últimas carreras, salvo Hungría, para constatar el buen rodar del australiano. Por último y como suele ser habitual en Mateschitz, la cuestión de pensar en otro proveedor de unidades de potencia, la ve de manera nítida dado que Ferrari y Mercedes son opciones inviables e irrealizables, mientras que sobre Honda afirmó de manera tajante que "no nos ayudarían”. Desde luego más claro, no se puede hablar.



© Sammas




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“Artículo original en laf1.es”

“Ruido y potencia”
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“Claro como el agua”
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“Buscando nuevos acuerdos”

“Buscando nuevos retos”

“Reglamento seductor”
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Información de F1 en: "Callejón de boxes"




sábado, 9 de septiembre de 2017

Volver a tiempos gloriosos




RUIDO Y POTENCIA


Eso es lo que opina un piloto español, respecto a lo que debería ser el santo y seña dentro de la Fórmula 1 por siempre, con respecto a personificar sus características más definitorias, su identidad más inequívoca frente a otras especialidades del deporte motor de las cuatro ruedas.



Red Bull Racing RB12. De: gqindia


Una semana más fue Carlos Sainz quien ha opinado sobre un tema candente dentro del circo, pues se centra en el debate que están manteniendo el Grupo de Estrategia y la mismísima FIA, respecto a la normativa que debe aplicarse en los motores a partir del 2021. Por ello el madrileño apuesta y se decanta por unos propulsores como los de antaño, es decir, que sean potentes además de emitir decibelios, pues solo así el espectáculo primará sobre la tecnología. "Creo que cuando hablas con los aficionados todos coinciden", confesaba Carlos de inicio para luego añadir: "Si a la mayoría les gustaban los V8 y los V10, al igual que a los pilotos, creo que se puede buscar un compromiso muy interesante y espero que se esté consiguiendo para 2021". Lo que también tiene claro, es que los senderos de la Fórmula E y la Fórmula 1, deben transitar por rutas distintas, cada una dentro de sus propios objetivos. Lo que me pregunto es como aguantar a las actuales UP tres temporadas y pico más.

Algo menos de tiempo pero camino de los tres años, lleva Honda en su regreso a la Fórmula 1, con los resultados que todos conocemos. Ante ellos, es fácil de entender que cuando ha intentado suministrar propulsores a otros equipos, caso de Sauber o de Toro Rosso, nada haya llegado a cuajar, a tener un final feliz. Lógico es que los nipones anden un tanto alicaídos por todo ello. Respecto al portazo de los de Hinwil, Yusuke Hasegawa confesó: "Claro que fue muy decepcionante. Aunque al ser un equipo cliente, no afecta a nuestro programa demasiado, todavía esperamos tener la oportunidad de rodar más con nuestro motor", imagino que refiriéndose a hacerlo junto a McLaren. Sin embargo luego no tuvo más remedio que admitir lo siguiente: "Con el acuerdo, hubiésemos tenido más cantidad de datos con los que poder realizar un mayor número de comparaciones". Desde luego las cosas no pintan demasiado optimistas, salvo un golpe de suerte en los próximos Grandes Premios.

Quien no piensa que la unión hace la fuerza, es Toto Wolff  como responsable de Mercedes. Resulta que el austriaco cree que apostar todo a un solo piloto, es mucho mejor que poder hacerlo con una dupla capaz de tener opciones de ganar, incluso, apoyándose entre ellos de manera estratégica en cada carrera. "Está claro que Ferrari se centra en un solo piloto, Vettel, mientras que nuestra filosofía de dejar correr a los dos nos deja en desventaja. El año pasado no hubo problema, pero ahora es diferente y debemos adaptarnos", confesó recientemente Wolff a un medio italiano. Como no podía ser de otra forma, volvió a surgir el tema relacionado con el GP de Hungría para apuntalar su argumentario al declarar: "En estos años hemos aplicado ciertos principios, pero si perdiéramos el título, sería como si me dispararan de rodillas, aunque eso no significa que tengamos que manejar las situaciones de la misma manera en el futuro". ¡Menos mal que solo fueron tres puntos, que si no!

Poco tiempo después que dejaran de acumular victorias y Campeonatos del Mundo, Helmut Marko como asesor del equipo ‘energético’, la emprendió con Renault respecto a las causas de no poder repetir sin cesar estar en lo más alto del podio. Como esta temporada no podía ser menos, y una vez transcurridas unas semanas de cierta calma, el austriaco desempolvó su hacha de guerra al comentar: "Ser terceros no es lo bastante bueno para Red Bull Racing, pero es lo mejor que podemos conseguir en nuestra situación con el actual motor", haciendo recaer todo el peso de las prestaciones del monoplaza en el propulsor galo. Desde el equipo satélite de los de Milton Keynes, el madrileño Carlos Sainz explicaba lo siguiente: "Sabemos que no habrá mucho desarrollo del motor este año, aunque tenemos mucho margen de mejora en el STR12. El equipo trabaja duro y he oído cosas buenas para la segunda mitad de la temporada". ¡Por tanto, el propulsor no es el 100% del bólido, Marko!

Bien es cierto que desde la escudería Renault, Cyril Abiteboul como su responsable jefe, habló recientemente de una cierta escasez de plantilla en sus instalaciones, pues tal vez estas anden un tanto cortas en cuando a su superficie. Es por ello que con vistas a un futuro más exitoso, este asunto pasa por ser de especial importancia. "Hemos crecido mucho en el área técnica y de ingeniería", departamentos que el francés da por cubiertos de manera satisfactoria. Otra cuestión es cuando hablamos de otros como el de diseño o de producción, "donde todavía somos muy pequeños y retrasamos lo que la aerodinámica es capaz de producir", en palabras de Cyril. Por tanto de tener un incremento en el número de profesionales y un mayor espacio para ellos, los resultados en la pista tenderán a mejorar sin duda alguna. Imagino que de proceder de igual forma con su planta de motores, todos contentos, hasta Helmut Marko.

Nada de jóvenes promesas. Tampoco de experimentados pilotos dentro de la parrilla, que año tras año suenan y sueñan con vestirse de rojo. Los de Ferrari, anticipándose a la fecha habitual del Gran Premio de Italia, ese que corren en casa, confirmaron que el hombre de hielo, es decir, Iceman, continuará un año más a bordo de uno de sus monoplazas. Así en un escueto y breve comunicado en la página web de los rosso corsa se podía leer lo siguiente: "La Scuderia Ferrari ha renovado su acuerdo técnico y competitivo con Kimi Räikkönen. El piloto finlandés correrá por tanto para el equipo de Maranello en el Campeonato de Fórmula 1 de 2018". Quizás este anuncio, pueda ser el paso previo para otra renovación, la del alemán Sebastian Vettel, y de esta forma mantener la pareja de pilotos que tan buen resultado le está dando al equipo italiano en la actual temporada.





© Sammas




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sábado, 2 de septiembre de 2017

Como en años anteriores




CLARO COMO EL AGUA


Aunque de referirnos a su fórmula química sería mejor decir concretamente H2O, una sustancia muy abundante en el planeta cuando contiene sal, pero escasa sin ella para que entonces pueda ser ingerida por los habitantes situados sobre la corteza terrestre. 



Mercedes W08, temporada 2017. De: automotorundsport

Lo mismo sucede con la Fórmula 1 en cuanto a su nivel de igualdad o equidad competitiva, como bien vino a decir Carlos Sainz, pues el madrileño tiene claro que esta especialidad del motor tiene "dos categorías diferentes" respecto a las grandes diferencias existentes entre los de cabeza y el resto del pelotón. Así se puede ver desde hace tiempo que Ferrari, Mercedes y Red Bull, luchan por las seis primeras plazas, mientras el resto parece estar en otra dimensión. "Quiero pensar que esto puede cerrarse un poco, pero actualmente hay una diferencia masiva, demasiado grande", confesaba muy acertadamente el piloto enrolado en la Scuderia Toro Rosso. Seguidamente añadía que para colmo “a lo largo de este año las diferencias son mayores pues Mercedes y Ferrari tienen más recursos, más dinero para su desarrollo”. Evidentemente el resto de los equipos hace lo que puede para mantenerse a flote, según el presupuesto disponible, algo que debería cambiar, tras tantas promesas incumplidas.

Por si la opinión anterior no había quedado suficientemente clara y veraz, Gene Haas, dueño de la escudería que lleva su apellido, ahondó precisamente sobre este tema al confesar: "Tenemos en la actualidad dos buenos pilotos que suman puntos y el coche es muy bueno. Pero la realidad es que somos de uno a dos segundos por vuelta más lentos que los coches más rápidos. Francamente, no entendemos por qué estamos tan lejos". A continuación incidía en las verdaderas razones de todo esto al afirmar: "El mayor problema que veo es que los tres primeros equipos están a años luz de los demás". Y para colmo al plantearse como poder solucionarlo, no obtenía respuesta alguna, calificándolo entonces como "deprimente". Por último, respecto al resto del pelotón, Haas comentaba: "Desde el punto de vista competitivo, todos allí estamos muy igualados, pero fuera de los tres grandes, nadie tiene la más mínima oportunidad. Si estás corriendo del 6º al 20º, realmente no tienes posibilidades de vencer". Suma y sigue desde hace tiempo, mucho.

Hablando de una de las tres mentadas escuderías anteriores, su responsable jefe, Christian Horner, comentó que debido al cambio de la normativa en lo referente a las medidas del monoplaza y la anchura de las gomas, les llevó a tener algunas complicaciones a comienzos del 2017. "Las piezas no funcionaban en pista igual que en las simulaciones. Principalmente, fue el túnel de viento el que nos tuvo un poco perdidos, pues los datos arrojados en ocasiones eran falsos", según palabras del británico. Evidentemente lo esperado para las evoluciones, no se traducía luego en la pista con avances en las prestaciones del bólido. "El gran problema que tuvimos es que el coche era más grande y esto influyó en el túnel, que en nuestro caso particular, es bastante sensible a esos datos, creando problemas que nunca habíamos visto antes", concretó Horner, añadiendo que el plazo que necesitaron para solucionarlo fue de un par de meses. De nuevo, el dinero factor fundamental.

Quien no tiene problema alguno con los coches de 2017, es el piloto germano Nico Hülkenberg, ya que según su opinión estos monoplazas se adaptan más a su forma de pilotaje, y por ello, obtiene las mejores prestaciones posibles como las demostradas a bordo de su Renault RS17: "Definitivamente es más divertido y rápido. Solo puedo hablar de mis sensaciones, pero me permiten empujar más fuerte, favorecen mi estilo de conducción comparado con los años anteriores". Respecto a esos tiempos, a pasadas temporadas, el teutón confesaba: "Siempre tenías que pilotar para ti mismo, ya que no podías explorar los límites, no podías empujar tan fuerte, mientras que estos coches sí lo permiten, luego se disfruta más". Finalmente Hulkenberg afirmaba qué quizás los bólidos sean algo "más nerviosos", pero no cree que pueda influir en algunos incidentes vistos, sobre todo al abordar las curvas de media y alta velocidad. Ahí solo se necesita tacto con el acelerador y una perfecta trazada.

El director de Honda, Yusuke Hasegawa, continúa dando pasos erráticos respecto a cómo solventar los múltiples problemas que afectan a su propulsor desde hace tiempo. Para colmo recientemente lo dejó muy claro al confesar: “No sabemos cuál es la solución exacta, el diseño preciso, ni el nivel de rendimiento que podemos alcanzar”. Seguidamente sin embargo, afirmaba algo que parece contradecir toda lógica: “Sabemos la dirección que tenemos que seguir y conocemos algunos elementos para lograr más rendimiento, pero aún no hemos decidido qué elementos debemos introducir”. Para remate de la faena, el nipón cree que ahora han tomado el camino adecuado, aunque con algún retraso: “Hemos dado grandes pasos. Teóricamente hablando, estamos a mitad de nuestros objetivos, pero necesitamos avanzar mucho más, para alcanzar a los de arriba”. La pena es que Hasegawa no caiga en la cuenta que necesitan de zancadas, y muchas, para ponerse al día. 

Daniel Ricciardo mantiene junto a su compañero de equipo, Max Verstappen, ciertas reticencias con el propulsor Renault de esta temporada a nivel de la fiabilidad demostrada hasta ahora, a pesar de que el joven australiano suma 117 puntos, siendo cuarto en la clasificación mundial de pilotos. Fue tal vez por ello que declaró recientemente: "Sabemos que en algún momento deberemos tomar de nuevo una penalización adicional, porque ya estamos con el último motor". Seguidamente como nota positiva confesaba: "Estuve con los de Renault recientemente y cada fallo de fiabilidad ha tenido una explicación técnica por su parte", lo que deja a las claras que tienen una solución para que no vuelva a suceder. Sin embargo en opinión de Ricciardo "continua habiendo algunas fragilidades en el motor de las que son plenamente conscientes", lo que les podría llevar a tener nuevos problemas como el sufrido en Silverstone. Veo que el habitual optimismo de Daniel, puede desfallecer en ocasiones.


© Sammas



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