miércoles, 18 de enero de 2017

Nada de justicia monetaria, entre otras




¿REPARTIENDO O MANGONEANDO?


Creo que más bien lo segundo, pues de una cifra de alrededor de 2.000 millones de dólares, la producida por la Fórmula 1 por diversos conceptos, más de 1.500 millones de ellos se distribuirán de manera muy poco equitativa entre la FOM y los equipos integrantes de la parrilla, según un acuerdo denominado de la Concordia, que de ella, poco tiene a la vista de las cifras.


Morro SF 15-T. De:  Ferrari

Y es aquí, donde Ferrari sale sin duda triunfadora año tras año. Serán unos doscientos millones, mientras los campeones, Mercedes, ingresarán 20 millones menos. Criterios fijos por formar parte de la parrilla de manera estable, variables por los resultados y acuerdos individuales con Ecclestone, hacen de este tema algo casi imposible de desenmarañar y mucho más de explicar a cualquiera con dos dedos de frente. Como ejemplo, McLaren, a pesar de su poco brillante temporada, sumará 80 millones por todos los conceptos anteriores. Mientras Ferrari, y solo ella, dada su historia en la F1, 'arrambla' con 70 kilos exclusivamente por estar desde 1950 sobre las pistas del mundial. Luego tenemos, por seguir con estos ejemplos y desglosados por partidas, que Mercedes obtuvo en 2016, casi 100 millones por su comparecencia en la temporada, Ferrari suma 87 y los de Woking 2/3 de los anteriormente señalados. Para el resto, salvo RBR, poco, escaso y muy menguado parné.

Como el equipo Haas F1 conocía muy bien lo anterior, solo les toca un riguroso control de sus gastos, a la espera de que les liquiden los puntos de esta temporada dentro de muchos meses. También el renovarse con vistas al 2017, es un tema crucial. "No podemos fichar a Hamilton o a Newey. Lo haremos lo mejor que podamos con las posibilidades que tenemos […] Si nos estancamos, iremos hacia atrás. Necesitamos darlo todo en este deporte. Creo que estamos preparados para el año que viene", dijo Güenther Steiner. Precisando más lo anterior, con vistas a un paso adelante confesó: "Hemos realizado cambios, y en ellos incluimos a uno de los pilotos para el año que viene. Tenemos nuevos ingenieros, hemos renovado personal. Siempre intentamos tener lo mejor de lo mejor, o lo mejor que podemos conseguir en base a la posición en la que estamos". Desde luego si los recién llegados, siguen el camino de sus predecesores, quizás obtengan un nuevo salto de calidad en los resultados.

Sorprende que un medio de prensa italiano y no teutón, informara que el compatriota de Kimi Raikkonen, el piloto Valtteri Bottas, anduvo paseando por las instalaciones de la factoría de Mercedes AMG antes de concluir el año 2016. "El finlandés fue visto en la sede del equipo en Brackley en la vigilia de la pausa navideña”, aseguraba esta fuente. El motivo no fue otro que tomarse medidas para su futuro asiento en el monoplaza de los de la estrella plateada. Además de este paso previo para su fichaje, pudo mantener también contactos con los ingenieros que podrían formar parte de su grupo de trabajo. La confirmación podría llegar pasada la fecha de los Reyes Magos, casi como un regalo para Valtteri. Destacar que para ello deben superarse dos escollos importantes, a saber, que el brasileño Massa tenga luz verde desde Williams para su continuidad y donde recala definitivamente Wehrlein. Solo queda esperar acontecimientos en los próximos días, sin sorpresas de última hora, que no las hubo al final, ver día 16.01.2016.

Al hilo de lo anterior respecto a Pascal, y continuando con informaciones de medios del país alpino, ese que tiene forma de bota femenina de alto tacón, Wehrlein, integrante de la estructura de jóvenes pilotos de Mercedes, tiene ya los dos pies en la escudería Sauber para 2017, confirmado. Los contactos pudieron comenzar en las cálidas tierras brasileñas, al celebrarse su Gran Premio. Por tanto solo quedaría pendiente la rúbrica final del contrato con los de Hinwil. En mi opinión, no deja de sorprender este movimiento del teutón, dado que los suizos llevarán el año próximo propulsores Ferrari de la temporada pasada, en vez de mantenerse en Manor con sus UP by Germania. Respecto al par de cockpit libres en este último equipo, tres candidatos a la vista, que suenan con distinta intensidad según los supuestos patrocinadores que les pudieran acompañar. Hablamos de E. Gutiérrez, quizás camino de la Fórmula E, F. Nasr y R. Haryanto. Al primero creo que no le faltarán, pero los otros dos, tendrán que pescarlos, atarlos y rápido, aunque el equipo pasa por grandes dificultades, enormes.

Sequía de títulos son los que arrastra McLaren, desde que Lewis Hamilton se alzó con el último en 2008. Luego también las victorias comenzaron a menguar, y tras la carrera inicial de la temporada 2014, cero podios. Es lógico por ello, que el nuevo responsable del equipo, Zak Brown, fije el devolver la gloria a los de Woking “para finales de esta década”. El bagaje de antiguos laureles dejado por su antecesor Ron Dennis antes de las fechas descritas y tres lustros al timón, hace aún más complejo el levantar el vuelo. Por ello no queda muy claro si el inicial cometido de Brown, será preparar a McLaren para su venta, con el fin de revitalizar su lado más comercial. "Esa es una decisión que deben tomar los accionistas", confesó de manera directa, aunque luego añadió, "No me sorprendería estar sentado con el uniforme de McLaren en un Gran Premio dentro de 10 años". Parece que el cóctel necesario para el regreso, transita por factores de tiempo, coger músculo financiero, más una longeva buena suerte.

Desde luego, la senda marcada como futurible por Zac Brown, no será nada fácil a tenor de lo visto en las dos temporadas anteriores. Hasta Yusuke Hasegawa evidenció su descontento con los avances dados en el área del que es responsable, aún con una cierta mejora comparando con el 2014. Y es que más de 20 propulsores empleados a lo largo del 2016, son muchos. "2015 fue obviamente terrible, el primer año para prepararlo todo, una etapa que necesitamos superar y el progreso que llevamos es normal. Sin embargo, esperaba un poco más de esta temporada, haberlo hecho algo mejor", confesó el nipón. Luego casi dando un giro de 180º, tildó la robustez de su UP como buena, algo obvio de compararla con 12 meses atrás, añadiendo: "Todavía tenemos algunos problemas, pero hemos gestionado nuestro programa muy bien y esto nos ha permitido obtener un buen rendimiento". La cuestión es, ¿cuántas unidades de potencia usaron Mercedes o Ferrari? Pues ahí lo dejo…


© Sammas




Ver otros ecos:


“Artículo original en laf1.es”

“Con solo calma, a veces, no se vence”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2017/01/una-nueva-filosofia-en-ferrari.html

 “Dejándolo para 2017, es decir, ya”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2017/01/se-sabra-en-breve-en-pocos-dias.html

“Cuando el tiempo apremia”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2016/12/se-lo-estan-pensando.html

“Corona y retirada”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2016/12/parecia-increible-pero-sucedio.html

“Todo se acabó de verdad”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2016/12/la-sorpresa-llego-dias-mas-tarde.html

Información de F1 en: "Callejón de boxes"

jueves, 12 de enero de 2017

¿Una nueva filosofía en Ferrari?




CON SOLO CALMA, A VECES, NO SE VENCE


Aunque en opinión de Sergio Marchionne de tenerla dentro del numeroso aparato técnico, en los escalones que rigen por Maranello, los triunfos llegarán con el tiempo. Esto puede sorprender a muchos visto lo dicho por el presidente de Ferrari antes de iniciarse la temporada 2016, aunque tras lo sucedido una vez concluida la misma, mejor mirar hacia el futuro de manera relajada.


Sergio Marchionne. De: motortrend

Ninguna victoria en el casillero de Ferrari, durante los 21 GP´s del aún año 2016. Por tanto, no queda otro remedio que endulzar lo ya irremediable y tirar de argumentario en plan positivo para el arranque del venidero 2017. Es por ello que Marchionne no baja la guardia, a la hora de hablar de una firme decisión de volver a ganar, aunque quizás, tomándoselo con más calma, mirando el horizonte con serenidad. "Todavía faltan muchas cosas, pero el equipo ha empezado a trabajar para un periodo de varios años y no vamos a cambiarlo ahora”, confesó el italiano, para seguidamente añadir: “Nuestro sistema de trabajo es diferente a como era en agosto, cuando Mattia Binotto tomó las riendas. El cambio organizativo también ha tenido lugar en parte para poner un poco de calma. Ahora hay que trabajar y los resultados llegarán". Con James Allison al frente, algo parecido se dijo, aunque allí el concepto tiempo apremiaba. Veremos que depara de cumplirse esta nueva ‘filosofía’ roso corsa.  

Eric Boullier comentó algo muy obvio, patente y manifiesto, respecto de la unidad de potencia que impele a los McLaren en los dos últimos años. Desde luego, hablamos de unos muy complejos y difíciles: "Si hubiéramos tenido el mejor motor este año, habríamos ganado carreras. Lo sabemos, los datos de velocidad del GPS nos lo dicen". Como el tiempo borra algunas huellas, nada dijo de la época en la que disponían de una UP tremendamente exitosa, la procedente de Mercedes. Resulta también curioso que por Woking se hable de calma y de sosiego: "La diferencia se ha reducido. Pero llegar a donde está Mercedes es… no puedes simplemente 'copiar y pegar'. Hay una manera de lograrlo. No puedes hacerlo en tres o seis meses sino en unos años”. Y ahí es donde radica el secreto, en el tiempo, más cómo no, acertar de pleno en el diseño y desarrollo del conjunto del monoplaza por delante del resto, de manera constante, firme y sin descanso.   

Sabemos que Liberty Media tiene algunas nuevas ideas para la F1. Estas irían encaminadas, según su criterio, cara a aumentar el espectáculo. Una de ellas pudiera ser fines de semana de carrera de solo dos días. Esto choca con el reglamento actual y con lo firmado por las escuderías tiempo atrás. Más complejo aún parece fijar un límite presupuestario para todos los equipos. La cifra que manejan rondaría los 150 millones de euros. Enseguida desde Ferrari, por voz de su presidente, confesó inviable algo semejante. Luego desde Faenza, véase Franz Tost, lo tildó de complicado sin dudarlo un momento. "Eso no tiene sentido. En Toro Rosso, sé cuánto cuesta cada tornillo. Si alguien se opusiera a mostrar sus gastos, entonces la FIA podría simplemente poner el precio al doble en comparación con otros equipos". La cuestión bajo mi punto de vista, es precisamente eso, fijar los costes entre todos, dado que el conjunto conoce muy bien lo prescindible y lo imprescindible para competir de verdad.

Y para mayor abanico de proposiciones a los recién llegados dueños del circo, Fernando Alonso apostaría por otras medidas, unas que proporcionen a los espectadores mayor apertura a distintas facetas de este deporte, empezando, por ejemplo, por el paddock. "El acceso está muy restringido para los aficionados, las sesiones de autógrafos son caóticas. Pienso que hay muchísimas cosas que cambiar y se pueden mejorar con facilidad", confesó el asturiano. El tema clave sería el fijar unos límites cabales a esto, pero a día de hoy, parece que todo está excesivamente encorsetado: "Con demasiada gente es difícil de convivir o actuar con normalidad, pero lo que tenemos ahora es un poco extremo. Incluso cuando vengo con mi familia cuesta trabajo que entren mi padre y mi madre". Posiblemente de eliminar tanta ‘celebrity’ que campa por allí, una que nada de nada sabe de la F1, lugar seguro para el resto.

Desde el equipo Renault Sport F1, su responsable jefe, Cyril Abiteboul, lanzó un mensaje mezcla de ilusión, y también, de cierta calma, ante lo esperado de su nuevo propulsor para el 2017. "Prefiero ser conservador con la expectación al comienzo de la temporada. Pero definitivamente es un motor que ofrece el potencial para hacer un montón de desarrollo", dijo el parisiense de entrada. Como ideas para su posterior evolución no les faltan dada la plataforma con la que cuentan, la fiabilidad será lo primero y más tarde se incidirá en el rendimiento puro, aunque sin dilatarse en exceso. "Así que es una decisión que no estamos haciendo para el comienzo de la temporada, sino definitivamente a largo plazo", añadió a continuación, al pensar en un horizonte a tres o cuatro años. Si a lo anterior sumamos que contarán con un monoplaza 100% propio, pues el de la temporada pasada no lo era, véase el chasis, los de la marca del rombo pueden dar un salto importante dentro de la parrilla en fechas venideras.

Los que parecen estar más avanzados en cuanto al desarrollo de su monoplaza 2017, es la Scuderia Toro Rosso. Así en palabras del siempre serio Franz Tost, el complejo y delicado asunto del crash-test, ya lo tienen superado. Por tanto, su agenda de trabajo transcurre sobre las fechas previstas de antemano. Lo que me resultó curioso, es que James Key confesó que ya en septiembre del 2015 estaban trabajando en el bólido de la próxima temporada, cuando en aquel entonces, que yo recuerde, nada se sabía de las normas técnicas a implementar el año que viene. Volviendo al siguiente monoplaza de la saga de Faenza, el STR12, Tost expuso: "Con el nuevo monoplaza estamos respetando nuestra hoja de ruta. Hemos pasado el crash-test y haremos un 'filming day' antes de las pruebas de Barcelona". Además al estilo del equipo 'A', es decir, Red Bull, buscan padrino para su motor. Solo queda saber quienes puedan estar interesados, pues por Italia, prestigiosas firmas existen.


© Sammas




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“Campeón o pentacampeón”

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miércoles, 4 de enero de 2017

Se sabrá en breve, en pocos días




DEJÁNDOLO PARA EL 2017, ES DECIR, YA.


Al menos para la primera semana del nuevo año, es lo que ahora ha comentado un portavoz autorizado del equipo Mercedes, el tiempo que se tomarán para decidir quien ocupa el hueco dejado por Nico Rosberg. Por tanto, evaluar los posibles candidatos, se convierte en una labor más ardua aún de la prevista en un principio.


Toto Wolf. De: F1fanatic

Y eso que el número de aspirantes se ha reducido. Pero desde luego, sustituir al vigente campeón del mundo 2016, no será tarea fácil. A esto hay que sumar que su compañero de box, Lewis Hamilton, pone las cosas a un alto nivel, tanto por sus dotes de pilotaje, como por sus tres antorchados ya conseguidos. Sigue bien posicionado Valtteri Botas, aún con las lógicas reticencias de Williams de perder su dilatada experiencia, dejando al novato Lance Stroll sin un compañero de referencia. Otra cosa es que los de Grove asciendan a Paul Di Resta desde su papel de tercer piloto de la escudería e incluso que Felipe Massa aplace su jubilación. Respecto al madrileño Sainz, desde Milton Keynes, Christian Horner envió este mensaje: “Carlos ha hecho un gran trabajo. Es piloto Red Bull. Hemos invertido para que llegue a la F1 y tenemos un contrato con él. Así que no tendría sentido alimentar a nuestros rivales con uno de nuestros pupilos". Días de dimes y diretes nos restan, e incluso, sorpresas.

El equipo Sauber, también aplaza para fechas post navideñas, quien será el acompañante del sueco Marcus Ericsson. Desde luego, las circunstancias son radicalmente distintas a las de Mercedes, pues el dinero escasea desde hace tiempo por esos lares. "El plan que tenemos ahora es anunciar el segundo piloto a principios de enero de 2017", confesaron desde Hinwil. Esto de todas formas, es algo bastante habitual por allí temporada tras temporada. Dicen que Pascal Wehrlein tiene posibilidades, caso de no tomar el ansiado volante de los de Brackley. De no ser así, veo complejo como se especula, que pudiera repetir Felipe Nasr, a no ser que el Banco do Brasil recule de su decisión de dejar la F1, dada la profunda recesión que sufre la nación sudamericana. Aún así, Monisha Kaltenborn, ve el vaso medio lleno, pues estima que la temporada 2017 no la afrontarán como "un año de transición". Imagino que confían en un golpe de suerte, pues de lo contrario, no lo veo posible de ningún modo.

Pat Symonds desde la perspectiva que le otorga el observar a la distancia suficiente la manera de organizarse de un equipo grande en presupuesto como Ferrari, habló sobre ella. La cuestión radica en si esta debe ser en un plano horizontal o vertical. "El sistema no funciona. En los últimos años, McLaren también ha potenciado un sistema no-piramidal, pero en la F1 necesitas ingenieros con opiniones consistentes y expertos que sean capaces de tomar decisiones que establezcan una dirección clara", apuntó con rotundidad el responsable técnico de Williams. Por tanto su opinión es que se necesita un mascaron de proa, que encabece al resto de la nave. Más tarde añadió para dar luz a lo anterior: “Ross Brawn fue un ejemplo de este tipo de organización, al igual que Rory Byrne. Ferrari puede volver a ganar, pero necesitan un líder fuerte". Quizás Sergio Marchionne deba reflexionar rápidamente ante esto.

Pues de continuar mentando al exitoso ingeniero británico, nacido en Ashton-Under-Lyne, allá por 1954, este tiene meridianamente claro que la escudería Mercedes se puso manos a la obra con vistas al 2017 muy pronto. "Si yo estuviera allí, y estoy convencido de que han seguido una filosofía similar, diría 'vale, tenemos un coche fuerte, sólo podemos superarnos a nosotros mismos, pongamos a todos a trabajar en el año que viene", expuso recientemente. No hace falta añadir que contando con una base tan sólida desde 2014, todo es mucho más sencillo a la hora de evolucionar, aún con los próximos cambios normativos. Por tanto pudo añadir: "No sé si los otros equipos pueden hacer eso. El éxito atrae al éxito. Mercedes será fuerte de nuevo el año que viene a pesar de que el chasis cobre ahora más importancia". Creo que Ros olvidó también añadir, que la unidad de potencia de las balas plateadas continuará siendo decisiva a la hora de estar arriba liderando el pelotón.

Hamilton sigue repasando lo sucedido en la carrera final del campeonato en el trazado de Abu Dhabi, aunque aquí, sin levantar el pie en cuanto a su animosidad respecto a las conversaciones, a las órdenes dadas, vía radio. "Fue uno de los momentos más incómodos del año. Siento que me han faltado el respeto. Definitivamente no esperas eso de gente que está a cargo de muchos individuos", dijo sin miramiento alguno. Evidentemente al estar ahora como único piloto del equipo, puede que a Lewis le ampare cierta ventaja frente a los responsables del mismo, aunque según se rumorea, las aguas todavía andan algo revueltas con Toto Wolff. Este apuntó seguidamente: "Deberíamos habernos comunicado de forma diferente. Haberles dejado competir hubiese sido lo apropiado", Sin embargo en mi opinión, el ‘juego’ del británico con Rosberg no tenía sentido alguno, de no tener en mente alguna maniobra del pasado, de haber optado el alemán por rebasarle dado su lento ritmo final.

Y retomando el tema de la estructura dentro de una escudería de Fórmula 1, la de McLaren tiende a un ir y venir algo caótico. Así Jost Capito que tomó tras una larga espera, desde el comienzo de la temporada 2016, el puesto de director general en fechas aún próximas, el 1 de septiembre, podría estar siendo obligado a hacer las maletas, según se apunta desde medios británicos. Ron Dennis fue el encargado de captar y fichar a este exitoso técnico del mundo de los rallyes con Volkswagen. La sustitución de Dennis al frente de los de Woking como CEO, ha podido dejar sin mentor al germano, más cuando su posición en el equipo parecía clonarse con la de Eric Boullier. Es palmario que queda claro que Zac Brown tiene en mente, otra visión de a quienes entregar las responsabilidades para llevar al equipo hacia la cumbre, pero resulta un tanto curioso que al germano no se le haya dejado casi ni respirar, para poner en práctica todo lo que hubiera podido aportar, que creo que era mucho.


© Sammas




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